中国民用航空网通讯员孙建祥讯：2018年6月1日上午7时刚过，温州机场T2航站楼204号登机口外，执行温州到南京航班任务的DKH1727航班在塔台管制员的指令下缓缓离开机位，从此开启了这座形似苍龙的候机楼的飞天历程。
此时，温州空管站的新机坪运行保障工作并没有就此结束，反而进一步提高了保障级别。从6月1日凌晨开始，空管站T2航站楼转场保障工作的团队成员一刻就没闲着，综合业务部继续与外界保持联系；技术保障部做好设备运行监控；气象台严密监控转场期间的天气情况；管制运行部就没有闲过，每天跟踪新机坪的运行情况，协调各类复杂情况。而在塔台管制室，科室领导每天总结运行情况，分析运行风险，完善运行方案，并在次日班前准备会上进行传达，确保类似情况得以及时有效地处置。
其实，为了这条苍龙的腾飞，温州空管站已经做了九个多月的前期准备，经历过无数次的协调，才逐步形成今天的运行方案。
纸上谈兵设计飞天梦想
2017年暑运刚过，就传来消息，温州机场初步拟定在2018年春运前启用T2航站楼，温州空管站也下发了T2航站楼转场空管保障的通知。然而，这时新航站楼还在建设当中，地面的滑行路线也仅仅只停留在图纸上。自然，对于新机坪的所有空管保障工作都还在计划中。时间节点就是命令，温州空管站立即着手制定新机坪的运行方案。
可是，仅凭一张地面图，就能写出有效的运行方案吗？答案是肯定的。接到任务以后，管制运行部成立了以副主任为组织的保障团队，研究制定新机坪运行方案。因为资料有限，他们找来了设计图纸，用上了专业制图软件，计量每一个细节部分的数据，找出滑行路线的冲突点。遇上疑点，他们就与机场相关部门进行协调，研究解决方案。
经过比对研究国内外机场机坪运行程序，结合机坪塔台移交的工作，他们设计了多个运行方案，解决航空器进出机坪的滑行冲突。这些运行方案中，有的看重运行效率，而有的则偏重于简化运行路线。
同时，他们还打起了那台租借来的机场管制模拟机的主意，联系厂家升级机场模型数据库，也希望能够在机场管制模拟机上验证新航站楼视觉盲区的影响。2017年年底前后，机场管制模拟机已经能够显示出来新机坪的模拟场景，与他们的分析基本一致。
就在进一步研究运行方案时，温州机场决定T2航站楼将在春运之后择日启用，保障团队的研究工作随即暂停。
精雕细琢护航苍龙腾飞
春运过后，温州机场初步拟定将在2018年5月份启用T2航站楼。前期研究的运行方案再一次被他们拿上了桌面，空管站T2航站楼转场保障工作也再次启动。
保障团队的综合业务部门主动承担了业务的管理工作，他们多次协商监管部门和机场部门，为业务对接牵线搭桥。在适当的时候，他们还出来为运行方案把脉，安排空管专家开展安全评估。
机坪运行主要以目视为主，保障团队首先与机场方面对接了场面全景监视设施的落实工作。他们综合分析机坪运行的管理要求和视觉盲区的运行特点，协助机场在塔台楼顶上布设监视网点，选择引接监视通道。为了避免影响管制运行，他们安排在夜深人静时安装和调试设备。自然，监视设备仅是其中一个设备，对于其他数据的对接，保障团队也是悄悄地进行，以免影响到管制运行。而在空管站的空管专家看来，场面全景监视设施并不能为管制员提供可靠的监视信息，保障团队在研究机场管制系统的应用时，也与国内一些航空器监视设备制造商进行了沟通，商讨场面新技术的引进。
设备设施的完善，也为运行方案的优化提供了大力支持。在新设备的基础上，保障团队多次与机场运行部门协调，研究滑行路线的优化，探讨航空器进出新机坪和机位的方式和方法，一点一滴地完善运行方案。
在运行方案逐步成熟统一后，保障团队开始了机场管制模拟机运行印证。从4月底开始，他们连续多日深藏在模拟机房内，把运行方案上的每一个想法都编译成机器的语言，用模拟成的航空器去验证。单有这些还觉不够，5月24日，他们还协同机场用一架真飞机进行实地印证。
在T2航站楼转场的前一周时间里，保障团队几乎每天都要与机场保障部门进行沟通，几乎每天都有一个新的运行方案。
玉不琢不成器，对于T2航站楼的转场保障工作，温州空管站几乎到了刻薄的地步。这或许就是温州空管人的工作态度。
