中国民用航空网通讯员林喆讯：2月19日，节气：雨水，也是温州空管站春运保障的第19天，当天航班总计划257架次。
一大早，温州机场就被浓浓的大雾所笼罩，能见度低至600M，跑道三段视程均在650M-750M间徘徊，云低高从60M一度降到30M，在塔台上一眼望去，尽是白茫茫一片。在此种天气状况下，开车上路都有一定的危险性，更何况是偌大的飞机。春运返城潮刚起，对于管制员和飞行员的压力也是可想而知的。
低云、低能见度天气保障不同于其他特殊情况，对未安装场面监视雷达的温州机场而言，管制员在无法从塔台上目视跑道、平滑以及机坪情况下，只能通过班组紧密协作，加强调配来保障航班的安全、正常运行，此种天气时常造成落地标准不够，空中飞机盘旋等待，这就更加考验进近管制员的调配能力。
在整个保障的过程中，空中交通管制员需要及时向气象部门了解最新天气实况，将所有需要的天气信息通报每一个进港航班，大量的通话频繁地占用波道。与此同时，塔台管制员需要通过机组的位置报来掌握全局动态，管制席与监控协调席将主副班协同机制执行到位，把关好每一个环节不出差错，并且管制运行部内部配合有序，塔进协调对于间隔要求加一个量，深度合作以保障安全，避免天气造成复飞后出现的间隔紧张，最终在9-12点顺利保障了51架次航班的起降(其中22架次起飞、28架次落地、1架航班备降)。
期间，在10-11点有11个落地航班时，塔台带班主任预测到下个小时会迎来出港高峰，立即开启地面席为管制席分担了不少精力与压力。最终，在管制员们的通力配合下，气象部门同志的积极帮助下，顺利将安全保障执行到位。
话筒虽轻，却关乎千万人的性命;指令虽简，却容不得丝毫马虎。空中交通管制员们，在每一趟航班背后默默守护着出行的人们。
