中国民用航空网通讯员白光讯：12月29日早上7点04分，济南市气象局发布大雾橙色预警信号，济阳县、商河县出现能见度小于50米的强浓雾，市区及其它县区的大部分地区已经出现能见度小于500米，局部地区能见度小于200米的大雾，并将持续至29日上午。据了解，目前因大雾天气，G2001济南绕城高速济南西、济南东、机场、郭店、齐河东、遥墙、靳家、济阳、济南南收费站双向入口临时关闭。
然而就在大雾橙色预警、高速封闭等条件下，29日早上7点46分，在济南遥墙国际机场，一架航班号为SC1181山航波音737-800型飞机使用HUD（平视显示器）安全起飞，成为该时间段济南机场唯一出航航班。截止9:16分，山航已有15个航班使用HUD陆续从济南机场安全起飞。
据了解，面对本次大雾低能见度，山航在山东空管局和济南机场的大力支持下启用HUD在150米能见度条件下实现了安全起飞，这是中国民航历史上首次实现RVR（跑道视程）150米起飞的商业运营航班。山航已于9月8日在北京率先完成HUD RVR 150米起飞验证试飞，随后又在济南、青岛、昆明、乌鲁木齐几个机场圆满完成HUD RVR 150米起飞验证试飞。
HUD技术的设计灵感来自二战轰炸机的瞄准镜技术。1987年,Rockwell Collins公司成功开发民用HUD。经过近三十年发展,HUD技术得到世界上越来越多航空公司的认可。
国内HUD技术起步则相对较晚。2005年,民航局批准山东航空在不降低Ⅰ类标准前提下,可以参考使用HUD设备HGS(Head-up Guidance System),由美国Rockwell Collins公司生产。自此,山航成为国内第一家使用HUD设备的航空公司。
HUD之所以能够降低起降标准,是因为它能够提供精确的拉平引导。在HUD的显示器上,飞机接近机场时,显示器中心位置将会出现一个“小圆圈”。飞行员只需按照“圆圈”将飞机“套进去”,就能够实现精准降落,这与很多飞行类的电子游戏中的“大圈套小圈”如出一辙。“通过HUD仪表着陆系统给出的指引信息,飞行降落的实际下降轨迹相当于一个‘大圈’,而HUD上引导降落显示为一个‘小圈’。将飞机的‘大圈’套住HUD提供的‘小圈’,飞机就能完成精准降落。”山航资深机长、标准质量管理部总经理王德杰说。即使天气条件较差,飞机在降落时遭遇大雾天气,飞行员按照HUD提供的精准拉平引导,也完全可以精准“盲降”。
据了解,民航飞机降落标准从低到高分为Ⅰ类(DH60米、RVR550米。DH60米为决断高,飞行员在大于等于此高度时选择降落或复飞；RVR550米为跑道视程,通过仪器测量的跑道能见距离为550米)、特殊批准Ⅰ类(DH45米、RVR450米)、Ⅱ类(DH30米、RVR300米)、特殊批准Ⅱ类(DH30米、RVR350米)、Ⅲ类(Ⅲ类则细分为ABC三级,Ⅲ类C的RVR、DH均为0要求,即为真正意义上的“盲降”)。
