相比天空飞翔的小鸟，飞机就像一个庞然大物，但它却经不起鸟类的撞击。为此，惠州机场自2015年2月通航以来，一直活跃着一支专职的驱鸟队伍。昨日，记者走进惠州机场，近距离了解他们如何守护飞行安全。
惠州机场工作人员小林介绍，鸟击是当前全球航空业普遍面临的问题。相关统计显示，今年前三季度，全球约60%的机场不安全事件是鸟击事件。
飞机起飞和降落时最容易遭遇鸟击，因为这时飞机和鸟类处在同一个飞行高度范围内。如果发动机吸入了鸟类，容易引起发动机着火，这是最严重的情况，因为动力系统的故障将直接威胁到飞行安全。此外，机头的雷达罩和前挡风玻璃也容易遭受鸟击，同样会影响飞行安全。因此，所有的机场都把驱鸟当作一项重要工作。
鸟类在天空任意飞翔，不受人控制，怎么防止它们飞进来?小林说，办法还是很多的，驱鸟方式一般分为间接和直接两大类。
所谓间接驱鸟，是指通过对机场的作业，使之无法成为鸟类的食物来源地和栖息地。比如，飞行区里的草必须修剪并控制在30厘米以下的高度，这样就不易藏匿鼠类和其他食物。老鼠怎么会吸引鸟类呢?因为有老鼠就会吸引蛇，蛇会吸引鹰，鹰飞到机场便会带来鸟击的隐患。
除了控制草的高度，机场每年初还要在草坪喷洒农药，达到灭虫灭卵的效果，没有虫子就减少了鸟类的食物来源。当然，还要清理和平整低洼处，因为这些地方容易积水成为鸟类的小湿地。
此外，在飞行区里设置了很多灭蚊灯。灭蚊灯的功能不在灭蚊，而在于利用灭蚊灯来收集昆虫种类，驱鸟员通过收集昆虫，分析此段时间内吸引鸟类到来的食物，据此有针对性地喷洒农药。
另一个途径便是直接驱鸟。方法也有很多，比如在跑道两边洒化学驱鸟剂，播放猛禽语音，使用煤气炮、超声波等等。
相比以上的方法，也有一些传统手段，如在跑道两侧设置捕鸟网。小林说，一般要设5米高，鸟类在飞入飞行区的过程中便会被网住。
惠州位于大陆南部沿海地区，惠州机场附近有候鸟保护基地，每年7到11月，候鸟逐渐南飞，机场便会飞来很多小鸟。这段时间，驱鸟员便要加强巡查，每次有两个人巡查，一般每天早上7时半开始，直到晚上12时左右保持不间断驱鸟。如果发现捕鸟网上网住了鸟，他们会小心地取下来，往机场外的方向放飞。
小林解释，及时放飞这些鸟可以保护捕鸟网，因为时间久了鸟网会因鸟类的挣扎而撕坏，从而无法为机场防鸟提供屏障。同时，也是从人道的角度考虑，毕竟鸟儿也有生命，是人类的朋友。夏天气温高的时候，鸟儿挂在网上几小时就会被晒死。他说，随着惠州市的生态环境越来越好，鸟儿也多了起来。在机场和鸟类打交道，既要防它们，又要拿捏好尺寸，避免伤害到它们，这是一项挺有趣的工作。（来源：《南方日报》 刘光明宝）
