2017年8月29日，巴西航空工业公司（下称“巴航工业”）在宁夏回族自治区银川市举办第四届中国民航支线航空论坛，巴航空工业商用飞机首席商务官阿尔然·梅耶尔发表了题为“全球支线航空市场及E系列飞机介绍”的演讲。
阿尔然·梅耶尔先生：首先，我想向大家介绍一下巴西航空工业公司。第二，讲一下新的产品，E2，是E1的后代。最后，展望一下中国的市场。
我们有48年的历史，在过去的这么多年当中，在全球130座机以下，市场交付份额是61%。同时，我们在全球范围内，已经交付了8000多架飞机。可以把它分成不同的市场区域，正如我刚才讲到以前有三大核心领域业务，现在增加了一个新的业务板块，现在一共四大核心业务领域，第一个是防务系统，第二个业务板块是公务航空，第三个业务板块是商用航空，在最传统的三个核心业务板块以外，在2016年12月份成立了第四大业务板块，售后服务和客户支援，我们认为对很多的客户，特别像很多中国的客户来说是非常非常重要的，怎么样为顾客提供更好的售后服务和客户支援，这是我们非常重要的一个议题。所以，在今天的论坛当中，在讨论数字化和创新的时候，怎么样能进一步的加强售后服务和客户支援方面数字化的能力，以及在创新方面怎么样能提供更好的服务，我认为是一个非常重要的话题，这也是巴航工业重大的一个业务发展。
大家非常了解的巴航工业“垂直起降空中的士”项目，这也是城市出行新的领域，也是具有颠覆性的创新，这个项目目前正在进行当中，这也是我想跟大家分享的创新的案例。除了我们和Uber之间的合作项目之外，巴航工业和波音公司也在进行更加深度的合作。E170和波音公司之间就有深度的合作。怎么样在市场当中提高飞机飞行的可持续性等等。
我下面给大家介绍一下传统的三个业务板块。首先是防务，巴航向60多个国家提供我们的产品和服务。ERJ145在国防巡视、巡航、运输等等这些方面，都发挥着非常重要的作用，KC390，是多用途的运载机，在国防方面都有很多的用途。这是三大板块当中非常重要的一个业务板块，我们也在不断提出新的一些解决方案，比如说边境的防御、巡航等等，占到整个巴航工业15%的业务板块。
在过去的几年当中，推出了一些新的产品，包括我刚才提到的KC390作为多用途运输机，在很多国家的防务当中起到了非常重要的作用，它最大起飞重量达到81吨，巡航速度可以达到0.8马赫，这是非常非常高性能的一个运输机，能够用于军用。我们在一些国家，特别是热带地区和雨林地区，也应用了相关的技术。
第二个业务板块是公务机。公务飞机，我们的产品遍布全球70多个国家，从入门级公务机到超大型公务机，产品系列是非常全面的，一会我会给大家看公务机系列产品的图片，这是非常重要的第二大业务板块，也占到整个业务的28%。防务是15%，公务机是28%。从入门级公务机飞鸿100，非常精巧，到超大型公务机世袭1000，我们的产品系列是非常完整的，产品线是非常全面的。
最后，也是最为重要的第三大业务板块，是占整个巴航工业业务最重要的57%的业务板块，就是商用航空飞机。商用机产品遍布全球60多个国家，提供给100多个航空运营商进行运营。E-喷气系列飞机，在60多个国家、100多个运营商当中得到了非常好的应用。在座也有一系列航空公司的代表，同时欧洲有很多的非常忠实的客户，在欧洲有大量的产品应用，从地图上就可以看到。最成功的也是销售量最高的ERJ系列的飞机，从90年代开始到今天，我们已经有1200多架ERJ系列的飞机交付给客户。包括新一代的ERJ系列的飞机和以前改造的产品。包括有一些产品也是跟防务系统的业务板块有少量重叠的。看到ERJ145系列，经过改良之后，又有一些重新进入到机队当中进行飞行。所以，它是非常有生命力的产品，也是非常成功的产品。
除了ERJ系列的产品以外，我们的E-喷气系列飞机，在今年年底之前估计给全球交付的飞机预计将达到1400架，这是我们从2005年开始逐步逐步，不断的改善，不断的改良之后，使得在相当多的航空公司当中产品得到了非常深度的信任。E-喷气系列飞机，大家从图上可以看到，从70座到124座不等的座位，在中国像天津航空、南航等等都是我们非常好的客户。
我们要抓住这个民航支线市场发展的机遇，130座以下的支线飞机，对于支线航空业的发展将起到重要的作用，将进一步加强中国地区性城市、二、三线城市互联互通的能力。全球70—130座市场，我们是领导者，这是毫无疑问的，在我开始的演讲当中已经提到过了，我们占61%的市场交付份额。在70—130座的市场发展当中，我们遥遥领先市场当中别的运营企业。
展望未来。E-喷气系列飞机，刚才提到在全球市场当中已经获得了非常大的成功，但是展望未来，我们现在E-喷气系列飞机和E-Jets E2已经有2450多份承诺订单以及1769份确认定单。E-Jets E2已经有730总订单包括285份确认定单。
我介绍一下E-Jets E2。我们有很多不同的投资者，同时也有很多人给我们提供融资，来推动这个项目。目前，整个推进非常非常的顺利。同时，也实现了E190-E2和E195-E2的首飞。在E2的大家庭中，最大的优点之一，E195-E2增加了12个座位，在未来座位的数量还会进一步的提高，相比第一代航程会增加。另外和E190相比，E190-E2航程会增加1000公里。所以，这是其中它比较突出的一个特点，和上一代产品，无论是航程还是舒适度、座位等等都有非常大的改善。
整个项目推进的时间轴，从图上可以看到，整个的项目进展非常顺利，而且控制在预算之内。首先，E190-E2预计将于2018年交付。到2019年，会有E195-E2的交付，向市场提供全新E2的产品，这是完成了整个E系列产品到E2的升级换代。
目前已经有五架飞机参与了飞行的测试，其中四架E190-E2，已经完成了1260多个小时的飞行测试，也完成了35000多个小时的地面测试，所以到目前E190—E2已经完成了64%。要确保飞行安全系列能达到99.99%以上。所以，我们希望能经过非常严格的测试，再把产品交付给用户。
从性能的角度来讲，它和当前一代的E-喷气系列飞机产品有大规模的提升。刚才我提到过和E190相比，E190—E2航程增加1000公里，另外高原高温地区的航程增加1800多公里。所以，和E190相比，性能有大幅度的提升。和E195—E2的航程增加600公里，但是增加了12个座位，使座位数最多达到146个。前面我提到过达到了146个座位数，所以在增加座位数的情况下，能够满足更多的航空公司的需求和成本方面的优势，可以得到进一步的体现。在一些相对小型的市场当中，这样的产品投入运营之后，能够更快的产生效应。
从成本节约和燃油经济性的角度来讲，E2产品比E190的产品可以节约16%的燃油，其中3.5%的改进是来自于机翼和空气动力学的改进，1.5%燃油的节省来自新一代全电传超控系统的改进。所以，整个可以节省16%的燃油。
几分钟之前也比较了第一代和第二代产品之间的差别，但是我们和A319进行过比较，E2作为单通道载体机当中效率最高的飞机，和A319neo无论是从每个旅程还是每个座位的角度来讲，总的运营成本都会有大幅度的下降。
从产品的角度来讲，完全重新设计了E2机舱内的格局，每一个乘客可以携带IATA标准尺寸的飞机箱上飞机，都是可以装到行李厢当中的。另外，在不减少座位数量的情况下，乘客可以有更大的空间。对此，我们感到非常的自豪，现在有非常好的机舱内的产品可以推出来。E190-E2的启动用户是在挪威威德罗航空公司，之后，我们将会看到巴西蔚蓝航空将成为E195—E2的启动用户。
下面，要给大家讲我介绍的最后一个部分，也就是巴西航空公司在中国的情况。看一看目前支线航空公司的运营商，现在有这么70多家，现在在中国有五个客户运营我们的飞机，我们非常的高兴，今天五位客户都派代表参加这次支线的会议。我们在努力的在中国客户当中提高品牌的意识，希望把巴航工业，不仅在运营商当中的意识提高，让更多中国的乘客也知道，我们认为中国是一个潜力增长很大的市场，在今后的二十年里，中国市场将会不断的快速发展。
此时此刻，我们每天有370航线都运营着巴西航空公司的飞机。大家看看，在总的座位的数字上占30%，在飞机上占5%，我想说在今后几年，巴航工业还有很大的发展潜力。同时，可以在全世界大的干线飞机上提供很多支线的运力，我们认为在今后几年我们的潜力非常大。
看看在中国的售后支持系统，在北京有一个主要的办事处，还有个航材仓库，支持团队非常的一流，支持客户，而且他们都是以当地中国的语言面对面的提供这样的支持，我们想进一步的提升我们在中国的存在，尽管我们已经有很多的存在了，但希望维护中心、保养中心进一步加强，给中国互联互通方面提供支持。
下面，我再花几分钟展望一下今后二十年的市场情况。我们每年都要对市场进行回顾，但是你们听到的数字，今年和去年还没有很大的差异。首先，看全球的发展趋势。
在今后二十年，我们认为有5500架飞机将会被新型的飞机进行替代，大家更加重视单位的收益，不仅仅是投入大量的运力，而不注意上座率，有时候开始的成本比较高，但是总体来讲盈余率还会提高。
第三，要进一步的控制成本。我们想有更好、长期、持久性的发展。
第四，也是越来越重视盈利，如果把刚才的数字转化到今后二十年的市场上，也就是说今后至少要有70—130座的飞机要交付。三分之二的交付量可能是在欧洲和美洲的市场，三分之一的交付是在中国和亚洲的市场。因此，今后的发展还是潜力很大。这就是为什么巴航作出了承诺，要给中国提供更好的服务和维护，使我们这个地区焕发出更大的生产效率和工作效率。
为什么会推动中国对航空的需求有这么大增长?当然是城镇化的发展，城镇化的发展需要对支线航空服务更大的支持。我们看看全球平均水平，中国的城镇化的速度，每年都在不断的提升，期待这个趋势在今后还会急速的上升，到2036年才会放缓。我们看到更多的人会在二三线城市生活，二三线城市在今后几年要得到更大的连通，这个市场的潜力将会不断的发挥出来。
如果我们看看中国十年后的中产阶级发展情况，将会看到城镇化和经济的发展会使中国的中产阶级得到很大的发展，在今后的十年间中国的中产阶级将会从一亿达到三亿，也就是增加三倍。因此，这是一个巨大的人口的基数，他们有着很多的可支配的收入。这也是今后支线航空发展的一个动力。而且，需求量还是非常大。
今天早上听了很多的发言者讲了“一带一路”的发展战略，如果从中国向非洲和欧洲，把海上和陆上“一带一路”规划出来，就会看到它包括66个国家，有70多家运营商都是巴航工业的客户。因此，“一带一路”将会使中国和66个国家连通起来，巴航工业的飞机被证明是一个非常好的推动这种区域互联互通的动力。我想说不仅仅是中国的相互连接，同时也把中国和世界上其他的国家连接起来。
还有一个，在今后五年计划中要发展的情况，大家看看“十一五”的时候是33个新机场，“十二五”是35个新机场，“十三五”将会新建50个机场，这是一个快速发展的发展节奏，而且在今后五年中很多新机场将会投入运营，还有很多现有的机场都需要巴航工业的服务，这些飞机和现有的机场去连接的话，我们需要更好的衔接，更频繁的航班连接，这样才能更加理想的把今后的50个机场连接起来。
高铁的网络是怎样的?这是目前中国的铁路运输的网络。巴航工业认为铁路的运输网，对我们来讲并不是一个竞争的威胁，而且对我们是有利的互补，在中国的东部，有很多大城市之间密切的连接，但是在中国的西部，高铁的连接线并不是那么广泛，也就是说在今后几年还需要航空公司、支线航空的服务。这样就可以让飞机能够快速的使西部之间的城市联系起来。我们还要进一步规划航线，有一些沟通，支线航空的航线确实也能对铁路系统的不足提供补充。当然，还需要很长的时间让中国所有的铁路网覆盖全国各地，我们这段时间可以提供弥补性的支持。
支线互联互通，现在研究是将近3000条国内航线，在中国近3000条航线中60%乘机人数结介于50—130人之间，75%的国内航线频次不足，73%的国内航线更适合支线，符合小型城市之间的相互的连通。这是小型的飞机，可以支持高频次的飞行，同时对机场来讲，它也可以使它和其他机场更加联系，使乘客更加感兴趣，这都是关键的数字。这也证明了支线航空方面今后发展有这么一个趋势。
如果大家看看中国市场中，在今后二十年70—130座喷气客机交付量，今后会达到很大的发展，在中国进一步的发展，我们将会进一步提升服务，让更多的人、更多的城市可以享受到我们提供的服务。
最后，从巴航工业角度来讲，我们做好了准备，我们也作出了成帮助中国来进行发展。我们希望能够在行业中成为行业的领导者，我们将进一步的巩固自己的行业领导地位。我给大家介绍了E2机型，这是整个机型大家庭中的一部分，将努力帮中国进一步的发展自己的支线航空作出自己的贡献。
