中国民用航空网通讯员薛冰清讯：8月24日-27日，2017中国国际通用航空大会在西安举行，作为中国航空管制装备运营服务商的天和防务公司携移动塔台指挥车、稀疏阵场监雷达、低空多源智能监视系统、通用航空信息服务站强势再现西安通航大会。
天和防务这家民营军工上市企业依托军用技术转化成为通用航空保障技术，把军用雷达探测和光电探测技术应用到通航领域，以保障安全飞行为前提，从行业标准、运行服务到装备研发、制造，从推进通用航空空中监视到产业化布局，成为中国构建通航飞行服务保障系统最具潜力的专业公司。
此次天和防务重点推介其自主研发的四款航管装备：移动塔台指挥车、稀疏阵场监雷达、低空多源智能监视系统、通用航空信息服务站均为行业领先的产品。
TH-GA04通用机场方舱塔台空中交通指挥系统
此移动塔台指挥车全称为TH-GA04通用机场方舱塔台空中交通指挥系统，是在民航华北地区管理局的指导下，由天和防务与内蒙古机场集团公司联合研制，是国内第一款满足MH/T 4005-1997《民用航空机场塔台空中交通管制设备配置》的民航标准的可移动式塔台指挥车。
该系统集成通讯、监视、情报、气象、记录、授时、供电、显示终端设备及生活保障功能，能够提供快速、安全、可靠的空中交通管制。通航移动塔台指挥车集成通讯、监视、情报、气象、记录、授时等多种功能，是适用于通用机场、临时起降点、运输机场应急应用的集成式塔台空管装备。
移动塔台指挥车能够完全独立于其它基础设施，除具备固定塔台的管制服务功能外，同时还具备灵活、高效的特点，可在多个通航机场、临时起降点机动实施空管指挥业务，有效降低了机场建设费用，提高资源利用效率。
TH-GAR01多源智能监视系统
TH-GAR01多源智能监视系统的雷达采用全相参、全固态、全景DBF连续波体制低空监视雷达技术，冗余备份设计，无机械转动部分，实现雷达的高可靠性和低辐射性，探测距离达45公里，可实现24小时不间断工作，重要任务可靠性设计指标达到20000小时以上。系统发射功率仅有250W左右，且采用连续波体制，辐射功率远低于普通的民航管制一次雷达标准，是一款“绿色”雷达。可以实现全天时、全天候及复杂电子环境下，快速全方位搜索智能发现、监视、跟踪、识别低空多目标的功能。该系统可安装于民用航空机场、民航运输航线与通航航线重叠或交叉区域，具备低空监视、安全告警和取证功能。
而另一款TH-GAR02多源智能监视系统同样采用雷达光电一体化设计，监视雷达属于调频连续波体制、三坐标空管一次监视雷达，天线采用收发分置的波导阵列天线，探测距离为45公里，任务可靠性10000小时以上。能够对飞行器进行独立非协同式监视，配合公司光电自动跟踪设备，可承担小型机场或临时起降点的进近监视、应急救援监视等多种空管运行支持任务。
我国第一款稀疏阵场监雷达
机场场面监视雷达是机场区域合理规划地面交通管制的一个有效工具，在国内外大型机场的运行中得到了广泛的应用。稀疏阵场监雷达采用相控阵天线和全固态器件设计技术、天线赋形技术和稀疏阵列技术，实现对大型机场复杂地面交通的指挥管理问题，部署后将与民航其它设备一起，为机场地面管制部门提供终端区内飞行器、地勤车辆、人员地面监视数据，为机场提供安全服务。
此款雷达也是天和防务与民航东北空管局联合承担的民航局2014年民航科技创新引导资金项目重大专项类第七课题——“基于稀疏阵列的绿色环保场面监视雷达”。
该雷达将突破场面监视雷达的关键技术，打破国外对机场场面监视雷达技术的垄断，提升我国综合竞争实力，实现我国民航机场场面监视的跨越式发展，提高机场运行效率。
天和防务董事长贺增林表示，天和防务的“中国梦”就是通过高品质的军用产品实现的“强军梦”和通过航管装备体系实现的“飞行梦”。公司将积极践行军民融合战略，积极推动优秀军工技术成果向民用领域转化，推动更大范围、更深层次的合作，实现产品技术创新与市场需求的有效衔接，为推动我国国产化航管装备进入国家空管系统序列，实现空中交通更加安全、有效这一共同目标而不懈努力。
通用航空飞行服务站
随着低空空域的逐步开放，低、小、慢通用航空器及无人机飞行急剧增加，空管部门对通用航空飞行器和无人机的运行还未形成有效规范的管理办法，存在无法实时获取飞行器的动态位置信息、地空通信联络不畅等诸多问题，这些都需要从组织层面、运行管理层面上采取措施，加以解决。
该产品应用于通航飞行计划的申报、查阅，以及飞行器的实时动态监视功能，及实现通航飞行计划的审批、管理，提供民航管理部门及政府部门，通航作业单位的飞行器的实时位置信息，结合作业内容形成业务量的统计管理，同时借助通航飞行服务站发布通航相关的政策型文件。
“中心服务站”由飞行综合显示、飞行计划受理与评估、航空情报、气象、飞行情报、搜救、系统监控等终端组成;服务终端包括甚高频电台、低空监视雷达、光电监视设备、一体化ADS-B设备、多源数据融合设备，并可根据应用需要，进行灵活配置。根据规划，每个省建设一个中心服务站，对上与军民航管制部门互联，对下与通航机场、临时起降点、个人用户等通信互联，且每个省份的中心服务站信息互联，由过去孤立状态变为“局部连成一片”的态势。
据了解，“通用航空综合运行支持系统”课题已于2015年4月通过中国民用航空局组织的技术验收。天和防务空管信息服务站已在陕西蒲城内府机场试用达一年半以上，系统的关键设备及多源监视系统已确定在西安咸阳国际机场、榆林榆阳机场安装试用。
