6月22日，卡塔尔航空在给美国航空的一份文件中表达了一项合作意愿，即卡航希望美航董事会同意其投资并收购美航超过4.75%的股权。卡航还进一步表达了希望自己的股权投资份额能够增加到10%的愿望。不过，这一切看起来都是卡航的一厢情愿。因为美航一直反对这项交易，卡航近日不得不宣布放弃对美航的投资计划。（参考《民航早报：不买了！卡航放弃购买美航股份计划》）
近年来，美航、达美航空和美联航三大北美航空巨头一直批评海湾地区的三大航企在过去的10多年中共接受本国政府超过500亿美元的补贴，且以不计成本的方式参加了国际市场的竞争。这在很大程度上威胁到了美国航空运输业的健康发展。当卡航抛出股权投资的“橄榄枝”时，美航的反对态度并不让人意外。
让我们先看看今年以来发生的两件事情：3月，美国政府以防止受到恐怖袭击为由，禁止包括卡塔尔在内的8个国家、10个机场直飞美国的航班上的旅客携带个人电子设备进入客舱。虽然目前这项禁令已经被解除，但在其执行期间打击了卡航的商务旅行市场。另外，在美国政府指控卡塔尔政府支持恐怖分子的影响下，自6月6日起，以沙特阿拉伯为首的7个近邻国家陆续提出与卡塔尔政府断绝外交关系，并关闭了卡航的航行空域。断交风波导致卡航的航班不得不绕飞，卡航在成本不断增加的同时开始逐渐丧失客源市场。
2013年底，卡航正式成为寰宇一家联盟的成员，与美航、英航处于同一阵营。基于联盟内部的规则，卡航与美航或多或少还存在一些合作。为了巩固在欧洲的市场地位，卡航收购并最终持有了英航母公司国际航空集团20%的股权。但是，由于卡航过去在意大利航空和柏林航空的股权投资并没有获得利益回报，在当前又面临外交危机的困境下，卡航迫切需要找到一条脱困之路。
通常，航空公司股权投资的目的主要有三：战略需要、利润回报和深化合作。事实上，卡航通过对国际航空集团的股权投资，已经在多哈和伦敦两个航线枢纽实现了收入共享。它还计划在已经收购南美洲拉塔姆航空10%股权的基础上，开通到智利圣地亚哥的航线。卡航表示，注资美航是看好今后中东和南亚至北美之间的商务市场前景，通过股权投资的方式可以加强两家公司今后在这些市场上的商业合作。
笔者认为，卡航是迫于当前所处政治困境的压力，希望通过与美航合作减轻外交压力和消除美国三大航企“宿怨”的。对于卡航提出的“被动式投资”方案，美航首席执行官道格·帕克表示，这并不能让人感到特别兴奋。帕克认为，2004年-2014年，卡航接受了政府150亿美元的补贴，在中东至北美航线上不计成本地进行倾销，导致包括美航在内的美国三大航企不得不在这些市场上削减航班数量甚至退出市场。
显而易见，美航不会因为卡航抛出的“橄榄枝”就改变立场。卡航能否走出目前“内外交困”的局面和化解美航长期以来对它的敌意，仅采用股权投资的方法还远远达不到自己的目的。当然，考虑到联盟股权投资对优化资源、共享利益和开拓市场所起到的积极作用，卡航还将继续寻找机会投资全球航空业。（航家作者：王双武）
