·新航集团旗下航空公司收入均有提高，但收益压力仍然存在
·收益得益于一次性项目
·成本增加主要是由于运营扩大
·完成旗下低成本航空公司合并，以酷航品牌运营;公司以良好的形象定位期待未来发展
·集团航线网络实现增长，其中酷航新增了至夏威夷檀香山的航班服务
集团财务业绩
2017-18财年第一季度
新航集团在2017年4月至6月这一季度运营利润达2.81亿新元，较去年同期增长8,800万新元(增加45.6%)。
集团收入较去年同期增加2.06亿新元，至38.64亿新元(增加5.6%)。不包括两个财年的一次性项目，集团收入较去年同期增加1.84亿新元(增加5.2%)，集团运营利润增加6,600万新元，从4,200万新元增加至1.08亿新元。
由于运输量的增加(增加7.6%)，客运收益达到1.21亿新元(增加4.3%)，弥补了客运收益率的降低(降低3.1%)。随着货运承载量的增加(增加6.9%)，加上产能的提高(增加4.8%)，货运收入增加5,700万新元。鉴于上一财年对未使用机票的预付收入认定调整(1.51亿新元)没有进行，该部分金额与KrisFlyer常旅客计划产生的收益调整(1.15亿新元)以及飞机交付时段变化所得赔偿(5,800万新元)相冲抵，使得其他收入相对稳定。
集团支出增加1.18亿新元(增加3.4%)，至35.83亿新元。净燃油成本增加3,000万新元(增加3.4%)，这主要归因于降低了1.15亿新元的燃油套期保值损失，部分抵消了套期保值前因燃油均价升高而增加的1.45亿新元燃料成本。除燃油外的支出增加了8,800万新元(增加3.4%)，其原因之一是胜安航空和低成本航空控股(酷航和虎航的母公司)扩大运营规模。
该季度的集团净利润为2.35亿新元，较去年下降2,200万新元(下降8.6%)。然而，此次净利润下降归因于缺少了去年新航工程公司脱售香港飞机引擎服务公司(HAESL)10.0%的股权所获的盈利，以及从HAESL所获的额外红利(减少1.78亿新元)，另外集团运营利润的增加(增加8,800万新元)以及所需承担联营公司亏损的份额降低(减少4,700万新元)部分弥补了净利润下降的影响。
集团主要公司第一季度运营业绩
集团主要公司三个月的运营业绩如下：
胜安航空的运营业绩较去年同期相比下降2,000万新元。由于客运率13.8%的增长与下降8.6%的收益率相冲抵，总收入略微有所增加(增加200万新元或0.8%)。另一方面，支出增加2,200万新元，因为运营扩大11.6%导致了运营成本的增加，如维护和燃料成本。航班客座率较去年同期增加1.5个百分点，至71.6%。母公司新加坡航空的运营利润较去年同比增长4,400万新元(增加22.3%)。总收入增加7,100万新元，主要由于客运收益增加了6,200万新元(增加2.7%)。其他收入的增加得益于KrisFlyer常旅客计划产生的收入调整和飞机交付时段变化所得补偿，而由于去年第一季度未使用机票的预付收入认定调整没有进行，部分抵消了上述收入的增加。客运收益的良好表现归功于客运率(按客运里程收益计算)4.7%的增长率，部分被收益率1.9%的下降所抵消。由于运力(按可用座位里程收益计算)降低0.8%，航班客座率增加了4.2个百分点至80.0%。由于净燃料成本和着陆、停机与装卸费用的增加，支出提高了2,700万新元(增加1.0%)。
低成本航空控股的运营利润为300万新元，较去年同期下降600万新元。由于客运率增加18.2%，总收入增加4,900万新元(增加15.8%)，但被16.5%的运力增加所导致的5,500万新元支出增加(18.3%)所超过。收益率降低1.7%，同时航班客座率增加1.2个百分点，至84.0%。
新加坡货运航空公司的运营利润为600万新元，扭转了去年同一季度亏损3,400万新元的局面(增加4,000万新元)。由于货运承载量增加6.9%，加之货运收益率提高4.8%，收入提高了5,700万新元。支出增加1,700万新元，主要归因于与运量增长相关的装卸成本的增加，以及飞机维护和检修成本的增加。由于货运承载量的增加超过0.9%的运力提升，载货率增加了3.7个百分点。
新航工程公司的运营利润为1,800万新元，扭转了去年同期亏损200万新元的局面。利润增长的主要原因为支出的降低，而1,900万新元的支出降低(降低7.0%)则由从HAESL撤资导致。收入基本持平(增加100万新元)。
机队发展
母公司新加坡航空于4月至6月期间新投入使用四架A350-900客机。1架A330-300和1架A380-800因租约到期准备从机队退役。截至2017年6月30日，新航现役机队有108架客机(53架波音777、22架空客A330-300、18架空客A380-800和15架空客A350-900)，平均机龄为7年7个月。
胜安航空的机队规模在该季度未发生变化。截至2017年6月30日，胜安航空共运营30架飞机，其中10架空客A320、3架空客A319和17架波音737-800，平均机龄为4年6个月。
在该季度，低成本航空控股增加了两架波音787-8，均为需要长途飞行的机组人员配有休息床位。两架新机型使公司现役机队共有37架飞机——14架波音787(8架波音787-8和6架波音787-9)、21架空客A320和2架空客A319，平均机龄为4年5个月。
截至2017年6月30日，新加坡货运航空公司共运营7架波音747-400货运飞机。
航线发展
2017年5月30日，母公司新加坡航空开通了经停莫斯科的斯德哥尔摩航班，该航线由空客A350-900执飞，每周五班。该航线的增加将新加坡航空的航线网络扩增至包括新加坡在内的32个国家的62个目的地。
在北半球冬季航班时刻(2017年10月29日至2018年3月24日)，飞往巴黎的航班每周将从7班增加至10班。阿德莱德、克莱斯特彻奇和悉尼航班频次也将提高以满足较高的需求量。2017年12月2日至2018年1月6日间将开通到札幌的季节性航班服务。
胜安航空将在2017年10月30日开通每周三班的广岛航线。另外，胜安航空分别于2017年10月29日和2017年11月23日，将每周四班的古晋航线和每周三班的巨港航线移交至酷航运营。自此，胜安航空将可以飞往16个国家的52个目的地。
酷航除了于2017年6月20日首次开通飞往雅典的欧洲长途航线，还计划在本财年增加五个新的目的地。其中包括檀香山(至美国的首个长途航线)和中国东北的哈尔滨。其他新目的地为至关丹、古晋和巴邻旁的短途航线。这些新增目的地将使酷航航线网络增加到18个国家的66个目的地。
算上已公布的目的地及服务转移，本财年结束前，新航集团航线网络将覆盖包括新加坡在内的37个国家的137个目的地。
新加坡货运航空公司将继续寻求包机服务机会，部署运力以满足需求。
前景展望
由于不稳定的全球经济气候和地缘政治问题，航空业的前景仍然具有挑战性。加之主要市场的产能过剩，继续抑制了收益表现。
全球石油市场将不断调整以适应供需关系，故燃料价格在未来几个月预计仍然不稳定。本财年的第二季度，集团以63美元每桶的加权平均价对其在新加坡喷气煤油(MOPS)41.9%的航空煤油需求进行对冲。偿还期可延长至2022-23财年的布伦特原油对冲将占到集团所计划年度燃料消耗的47%，平均价格从每桶53美元到每桶59美元不等。
集团将继续引进现代和节能高效的现代飞机，进一步扩展其航线网络，增强其在全服务和低成本航空公司市场的竞争力。
随着2017年7月25日酷航和虎航合并完成，并以酷航品牌运营，集团将在低成本航空市场有更多扩张机会。合体后的酷航自身在东南亚的强大影响力有助于其继续开发非直达航班以及长途航班。
集团的改革计划也将继续，以发现新的创收机会，重构其成本基础。
