中国民用航空网通讯员李坤、鲁江、谢健威、王汉斌讯：7月17日22时21分，南航三亚飞机维修厂执管的B-6575飞机航后落地。工作者航后检查发现右发前整流环（发动机前环）复合材料区域六点钟方位有60cm*4cm鼓包，迅速上报信息并经技术管理室发动机性能工程师确认，该损伤超标，飞机需立即停场维修。
此时正值南航传统旺季，全国各地往返三亚的航线又条条都是热门航线，飞机停场一天所造成的损失难以估量，但安全是经营的基石，没有安全谈何收益？因南航三亚方面没有该项目的维修资质和备件，如何尽快排除故障，恢复公司运力，保证安全创收就成为当务之急。当晚23时许，经维修厂班子紧急讨论研究，制定“预计飞机停场5天，求援航材备件，本场更换右发前环”的排故方案并上报公司。
三亚维修厂迅疾启动相关应急预案：飞机性能监控、排故手册查询、排故人员资质确定、航班计划协调、航材求援与设备准备和协调、施工车辆及司机进场证照办理、报备机场运行、信息传递和控制等一系列工作随即全面展开。维修厂各部门分工明确，各司其职，无间配合，犹如由各零件组成的机器全马力开动，一场旺季运力保卫战拉开序幕。
18日，三亚维修厂多方联系南航股份机务工程部、沈阳维修基地、大连维修厂等单位，几经协调，促成由南航大连方面提供备件。为节省运输时间，制定由大连海运至烟台再经陆运至三亚的航材抢运计划。当晚20时，航材备件准备完毕，装载着一个完好发动机整流环备件的货车从大连维修厂驶出，前往码头乘货轮前往烟台。19日9时许，货车登陆烟台，全速直奔三亚，预计于21日抵达三亚。
三亚维修厂充分考虑到正值南航传统旺季且南航三亚是首次独立进行发动机整流环更换工作等因素，维修厂班子靠前指挥，要求前期准备工作必须做实、做足，全面分析识别安全风险，优化工作流程，严控工作标准，一切以尽快恢复运力为目标。为此，维修厂召集各责任部门领导展开综合研讨、集体攻关，依照APS理念和SMS体系对整个准备工作、具体流程、施工步骤进行具体分析，剖析细节，保证安全的前提下尽量缩短排故实践，力求做到万无一失。经过两次集体研究，决定由定检车间完成更换工作，航线车间负责日常航班保障和支援定检车间。技术管理室、生产管理室、质量管理室、航材室、生产支援车间、综合办公室综合联动、密切配合，保证航材、设备到位，人员、手册、工卡到位，航班协调到位、施工车辆禁区证照到位。
接到任务后，三亚维修厂定检车间调配人员，参考APS作业指南和手册、程序打印相关施工工卡，组织全员进行学习和研讨，明确拆装过程中需要注意的事项，识别、把控风险，了解拆装的难点，并对工作进行了任务分配。同时，根据APS和手册的要求对施工流程、标注及拆装过程中所需要的工具、航材、设备与相关责任部门进行逐一核对，全面实现“生产有准备”。
21日16时，施工吊车、工具设备、施工人员已在工作现场就位，拆卸工作全面铺开。施工人员严格落实“施工有程序”的各项步骤，做好拆卸前的准备工作：清理工作现场，断开机上电源、气源、液压系统等并挂上警告牌，打开风扇整流罩，将工作梯摆放到位，有条不紊地分别进行各项拆卸工作。19时38分，发动机整流环备件运抵三亚工作现场，厂值班领导深入现场坐阵指挥，在吊车和工作人员的协同配合下将装有整流环的集装箱卸下，备件检查、附件串件安装，备件装机准备一气呵成。
另一方面，拆卸工作已近尾声，生产支援车间值班人员指挥吊车司机，小心翼翼地将吊车的吊钩挂在吊环上，经过适当的调整后，吊车先轻轻拉起，使吊架受力，在整流罩两边的工作者扶住整流罩，防止在拆掉最后四颗固定螺栓时整流环摆动过大而损坏。撤掉发动机周围的工作梯，吊车将整流环轻轻移出，再由大家通力合作抬放在工作平台上，完成拆卸。经再次检查备件后再将新的整流环以相同的方法吊装到发动机前缘，大家齐心协力将整流环对准到定位销上，再依次完成固定螺钉，防冰管路、插头等安装工作。22日凌晨2时34分，经过慢车测试正常，排故工作结束，运力恢复，报备公司和机场，比计划提前一天圆满完成抢修任务。
在民航暑运旺季期间，南航三亚飞机维修厂预案完善、反应迅速，准备充分，面对从未进行过的排故工作，以大南航APS（生产有准备、施工有程序、工作有标准）理念和SMS安全管理体系为抓手，识别安全风险、做足生产准备、优化工作流程、明确工作标准、严把工作质量，紧握安全施工“两杆枪”，大胆迎接挑战；保质保量保安全，抢时抢效抢运力，充分发扬机务工匠精神，为公司旺季安全生产和旅客的安全出行做出了应有的贡献。
