通用航空必须具备了资本属性、市场属性、服务属性三个条件和阶段才能获得长足的发展。
在过去的二十几年里，笔者在大西北作为作业机长经历了农林、人工增雨、航拍航测等高密度的传统作业，一度就此认定通航无非就是这么些东西，不会再有衍生和拓展。但进入2010年以来，随着国家层面的重视和顶层设计，资本开始试探着尝试进入通航领域，一系列新型作业项目进入了大众的视野。在通航概念不断更新的进程里，大家不难发现其中活跃着资本的影子。这对于刚刚起步的中国通航产业来说，不得不说是一个非常好的现象和开端。进入21世纪以来，我们所见证的所有传奇都是属于资本的。也曾经有人说过，站在资本的风口浪尖，猪都会飞起来！可见，资本的力量不容小视。
一、起步于资本聚集，是通航产业需要经历的第一层境界
2014年笔者从空军转业，由于在部队完成军事训练任务的同时，担负了国务院支援地方建设的作业工作。因自认为作业经验非常丰富，于是在转业安置选择上毫不犹豫的选择了自主择业，进入通航产业开始了以通航机长为身份的作业飞行。转眼三年多过去了，在通航产业中的感受五味杂陈，淡淡的失落和苦涩，一言难尽、感慨万千的心绪不时浮上心头。回想起当初的义无反顾，究其原因有二：一是对飞行事业难以割舍的情怀；二是国家不断出台大力发展通航产业的政策，内心对这个行业的发展充满了巨大的希望和期待。
2014年11月，与一位其他行业的好朋友兴致勃勃的参加了珠海航展。这个朋友是一个户外运动爱好者，喜欢摄影，爱好广泛，有着非常积极和健康的人生态度。在他经营的那个行业中非常杰出和优秀，做企业求精致不贪大，在所属的那个地级市是行业的明星和标杆企业。这个好朋友离开珠海的时候，提了几大捆从各个展台拿来的印刷精美的彩页和资料，眼睛见到的盛况空前、成功通航人的经验介绍，都给了他极大的信心和力量。
之后，笔者去了北方一家通航做135部短途运输试点飞行。在后来和这个朋友的电话里，能听出他内心对通航的极度热爱，适逢几家刚刚筹建不久的通航公司成功融资，规模急剧扩张，并且开始了登陆新三板的征途，这些无不预示着这是一个朝阳行业，已经生机勃勃的在资本运作上高歌猛进。成功的榜样就在前面，于是这个热爱生活的朋友较短的时间里注册了公司，踏上了筹建通航公司的征途。
在接下来的两年多里，这个朋友像做他前面的行业一样，非常敬业和刻苦的研究通航运营，逐渐认识到通航公司是一个投入非常大的行业，从购机到取得运行许可后的运行成本，都远远大于他前面所经营的行业。其间他也积极努力的寻求资本合作和对接，但收效甚微。好在这个热爱户外运动的朋友像登山一样，有着永不放弃的信念和力量，还坚持在路上。从这个简单的例子上可以看出，投资巨大的通航公司对资本的依赖性是非常强的。
去年底，国家对机场建设的放开，非常有效的吸引了资本的进入和聚集。一般情况下，机场附近是要附带产业园和航空小镇概念的，而这一点恰恰对大资本有着非常大的诱惑力。从今年建设运行的几个通航机场来看，无不有大资本的影子，其中有产业园区、航空小镇、概念庄园等规划设计，资本体量远远大于通航公司，而且是区域甚至全国布局的。可以预见，在不远的将来，这些大资本一旦完成区域和全国布局，控制了没有明确收费标准的通航机场，再收购看好的通航公司，耦合机场周边的产业园和小镇，从供应链条上、成本优势上就可以包围和打垮不愿意被收购和不愿意合作的通航公司，从而使通航产业步入了第二个阶段：市场阶段。
二、成长于良好的市场定位和运作，是通用航空需要度过的第二层境界
尽管完成了资本聚集和进入，如果没有清晰的市场定位和运作，通航产业只能是一个大而全的空架子，而没有其实效性。在近几年的产业运作中，笔者作为135部短途运输机长亲历了新通航机场的短途运输飞行，该机场成功的拿到了国家的补贴，一年内要接待十几批次来自于各地政府、企业参观考察的客户。新通航机场从政策层面的把控和理解、申请批文、机场建设、验收验证、实际运行等，都取得了较为宝贵的经验，起到了示范带头效应。笔者亲历了这个阶段，认为该机场的策划者头脑还是比较清醒的，该地不通铁路，交通较为不便。与修建铁路和高速公路相比较，跑道1200米长2B级机场显然具有较大的成本优势。所以说，其成功之处是较好的进行了成本和市场的定位。当无法乘坐火车，又无高速公路的情况下，那么乘坐通用飞机出行或许是一个既无奈也必须要面对的现实选择。
当然，通用航空产业不仅仅包括机场，还有飞机制造、产业园、航空小镇、通航公司、飞机维修等相关产业。在这些产业中，产业园需要能引进飞机制造，造什么飞机、要做什么用途、针对什么客户，都是需要认真研究的问题。航空小镇建设，要看当地居民的收入状况和生活水准，以及对航空文化的认可度和心理上的接受能力，这也是投资者需要前期做的市场调查和研究。有了产业园和机场，那么该地是否适合常驻通航公司运行，该地区做什么样的通航公司运行也要考虑好，管制协调是否与其他客户有空域和航路资源冲突，都是要拿到具体的大数据才可以做下决策。
有了具体的市场定位，那么就要组建强有力的市场团队。这个市场团队能否较好的完成运营人的战略战术意图和经营目标，是一个巨大的考验。笔者不是市场人员，关于如何做市场，智者见智仁者见仁，笔者不班门弄斧，相信大家心里都有一个非常温暖而光明的答案。
三、壮大于承担对社会和人民的服务职能，是通航产业需要达到的第三个境界
在所有的商业活动中，我们不排斥资本逐利的本性，也能理解实际运营人通过航空产业获得的内心极大满足和尊严。从历史上看，那些所有商业帝国的百年老店无不有一个鲜明的特征，那就是他承担了巨大的社会责任，让民众享受他的商业服务成果，社会的认可、民众的接受，是一个产业应该追求的终极目标。
在一个历史时期，民众对中国的高房价深恶痛绝，但为什么这产业被骂了十几年，反而越骂越火呢？因为房地产开发商们还是为国家做出了贡献，一个房地产要带动多少产业？要解决多少人的饭碗？从另外一个层面上讲，他解决了多少人的居住需求？当然也有人说，有的人买房是为了投资，是炒房，那么这也是贡献啊，对于炒房者来说，房地产行业给了他发财的机会，以及对未来生活的美好向往，炒房者心里的财富满足是巨大的幸福。
讲到这里，估计会挨骂了，其实笔者只是举这么一个简单的例子，真正想要表达的是，通航产业一定要能促进国家的发展，解决更多人就业，给更多的人带来对未来的信心和向往，甚至给别人一个梦想，有了这个属性，国家凭什么不支持通航产业？民众拿什么理由不热爱通航呢？
当然，通航产业所能给予政府和民众的远远不止这些，比如说医疗救护、应急救援、护林防火、城市安保巡护、高速公路监测、渔业巡护、海洋环境监测等等功能。而这些功能，是需要国家和政府购买服务的，从而降低运营人的成本，让他们更好的承担社会服务职能。只有具备这个属性和达到这个境界，通航产业才能真正的做大做强，进而产生通航产业帝国的百年老店。
总之，笔者一家之言不能道尽一言难尽的通航产业，毕竟相对于中国来讲，通航产业还是一个新兴的刚刚起步的产业，当它具备密集资本聚集属性、良好的市场属性、强大的社会服务属性，真正意义上的产业高度才会到来！（航家作者：蔡国忠）
