被称作计算机之父和博弈论之父的冯诺依曼(1903年-1957年，匈牙利籍犹太人)，不仅是二十世纪最重要的数学家，而且为世人提供和留下了更加宝贵的精神财富博弈论。
所谓博弈论，简言之就是研究竞争与合作关系的一门科学，更具体地讲，就是研究人与人之间关系的学问。
其实，早在我国春秋战国时期就出现了博弈论的实例，如著名的田忌赛马。冯诺依曼则是使用应用数学工具，成功地将博弈论通过数学模型进行建构，从而将人们之间的关系表述为清晰而明确的量化标准，因此具有划时代的科学意义。
1928年，冯诺依曼证明了博弈论的基本原理，从而宣告了博弈论的正式诞生。1944年，冯诺依曼和摩根斯坦(1902年-1977年，德国-美国经济学家)合著的划时代巨作《博弈论与经济行为》将二人博弈推广到N人博弈结构并将博弈论系统地应用于经济领域，从而奠定了这一学科的基础和理论体系。
博弈论最初较多关注(国际)象棋、桥牌、赌博，而今博弈论已经成为经济学的标准分析工具之一，在生物学、经济学、国际关系、计算机科学、政治学、军事战略和其他很多学科都有广泛的应用。
冯氏博弈论的核心观点是：零和博弈、正和博弈、负和博弈。
上世纪五十年代，约翰福布斯纳什利用不动点证明证明了均衡点的存在，为博弈论的一般化奠定了坚实的基础。纳什的开创性论文《N人博弈的均衡点》(1950)，《非合作博弈》(1951)等等，给出了纳什均衡的概念和均衡存在定理，并被一般地统称为纳什均衡原理。
如果说冯诺依曼将人仅仅归结为亚当斯密在《国富论》中所定义的“经济人、即完全从个人利己主义出发从而进行博弈假设的话，那么纳什则考虑到人还具有道德人的一面，从而有可能实现经济人与道德人有机结合基础之上的新型博弈关系，即双方或各方通过一定机制达成互为最优模式，在多维差异化策略下，实现多方共同利益和个体利益的最优化。
博弈论对指导我们的现实工作同样具有强烈启迪和深远意义。
时下，京津冀一体化战略日益成为民航人热议的话题之一。
2014年初，习近平同志在听取京津冀协同发展工作汇报时强调，实现京津冀协同发展是一个重大国家战略，要坚持优势互补、互利共赢、扎实推进，加快走出一条科学持续的协同发展路子。同年3月5日，李克强同志在作政府工作报告时指出，加强环渤海及京津冀地区经济协作。
中共中央政治局2015年4月30日召开会议，分析研究当前经济形势和经济工作，审议通过《中国共产党统一战线工作条例(试行)》、《京津冀协同发展规划纲要》。京津冀协同发展是党中央作出的一项重大战略决策。
据了解，《规划》将明确区域整体定位及三省市定位以外，还将确定京津冀协同发展的近期、中期、远期目标。《规划》包括总纲、实施细则和具体名录。既有顶层设计纲要，也有实施方案细则和路线图。细则包括交通一体化细则、环保一体化细则和产业一体化细则。
无论一带一路战略，还是长江经济带战略和京津冀协同发展战略，都是以基础设施建设和互联互通为突破口和着力点，航空运输无疑是其中重要环节。
在2015年3月28日国家发展改革委、外交部、商务部联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中，对中国民航提出了如下期待：拓展建立民航全面合作的平台和机制，加快提升航空基础设施水平。
中国民航局于2014年12月发布了《民航局关于推进京津冀民航协同发展的意见》，提出要全面提升京津冀地区航空保障能力和运输服务水平，全力推动京津冀民航与区域经济协调发展。
意见提出：到2020年，基本形成定位明确、协同运营、互利共赢，与京津冀城市群发展相适应的民航发展格局，航空运输资源配置更加合理，航线网络更加通畅，服务体系更加完善，运行效率更加高效，与地面交通体系衔接更加顺畅，能够更好地支持京津冀协同发展战略，实现民航业与地方经济社会发展相互促进、持续健康发展的良性循环。为实现这一发展目标，“意见”明确了12项主要任务。
尤其引人注意的是，意见明确提出，要构建功能完善的区域机场体系。
当前，京津冀地区机场存在北京吃不了，天津吃不饱，河北吃不着的旅客吞吐量怪象：首都机场预计2015年旅客吞吐量超过9000万人次，已经饱和，新机场刚刚开工;天津机场2014年吞吐量突破1200万人次大关，虽可喜可贺，但资源仍有一定闲置;石家庄2014年达560万人次，但无论与同层级省会城市相比，还是与自身期望相比，特别是在京津冀一体化语境下，显得更像一个局外人。
如何在服务于京津冀协同发展战略下，实现该地区机场群的合力分工、服务竞争促进综合交通运输体系建设，已经成为一个时期以来很多人高度关注的课题。
我们认为，借鉴纳什平衡原理，结合京津冀各机场的实际，是努力实现既定战略目标的有益思路。在这方面，天津机场在近几年已经做了不少有益的尝试，该机场主动对接、契合天津市总体发展战略，同时发挥天津与北京、河北距离较近，又是首都机场集团公司成员机场的独特优势，先后在河北省和北京市(设在北京南站)建起了12座异地“城市候机楼”，直接面向京津冀地区7000万人口提供服务，以“空铁联运”的方式，将京津冀地区部分乘客吸引到天津机场乘机，一方面缓解首都机场面临的资源不足的巨大压力，同时促进了京津冀一体化战略的实施与推进。
按照纳什平衡原理，一个相关利益群体在进行博弈时，为了使整体利益最优化(有时不一定是经济利益最大化，但可能是社会总体利益最大化)，为了使相关各个体利益最优化(可能不是利益最大化，但如果个体利益最大化，可能导致最终整体利益恶化至最小化)，有必要进行模式调整(也可能是不断调整以趋最优)，以创新为驱动，以改革为推手，在京津冀地区各地方产业升级、结构调整中，通过民航客、货运的配比，通过对航线、航班、时刻的整体优化布局，通过协调综合交通运输体系建设，尽快促进地方形成新的生产力格局，形成新的市场中心、人流中心、物流中心、信息中心，形成新的“增长极”，在预测航空客货市场发展量的同时，同步进行各个机场的航线与航班规划。
在首都机场已经清晰战略定位的基础上，需要根据博弈论中多维差异化的原则，悉心研究哪些机场未来更适合廉价航空运营，哪些机场未来更适合国内中短程航线运营，哪些机场未来更适合国内中长程航线运营，哪些城市季节性航空运输特点较强如何解决，哪些城市可以基本取消国际或地区航线，哪些城市的机场服务流程软硬件可以根据实际进行相应改造，哪些机场还需要更便捷的高速公路或高铁的地面衔接等等。
此外，还要根据博弈理论的关联性特点，在对京津冀机场群进行统一规划的同时，兼顾和考虑非本区域但关联度较高的机场——比如，在空间距离上比较近便且对本地区有一定影响甚至辐射力的机场，如山东东营机场，规划中的山东德州机场，内蒙古赤峰机场等等。
2015年5月，河北省国资委与首都机场集团公司签订了《河北机场管理集团有限公司委托首都机场集团公司管理协议书》，标志着京津冀三地的主要机场都实现了统一管理、一体化运营，这对实现京津冀机场群的合理分工、协同发展无疑具有重要意义。机构的重组、托管或联合，只是走出了第一步，若要深层次实现共同的战略目标，尚需付出更多更大的努力。（航家作者：李强）
