中国国产大飞机C919客机于5月5日成功实现首飞。据统计，截至目前，C919大型客机市场订单已达到570架。根据预测，未来20年仅国内航空运输市场就需要干线客机5952架，价值近9000亿元，C919大型客机发展前景十分可观。
C919的首飞受到了德、英、美等西方媒体的强烈关注。德国《世界报》文章称：“今后中国航空公司不会仅仅依靠空客和波音。”英国路透社认为：“未来几十年中国商飞可能打破波音与空中客车的双雄局面，不论是在中国自身庞大的航空市场，或是更长期的海外市场。C919将是迈向这个目标的第一步。”美国有线电视新闻网评价称：“这款飞机的首飞是中国民用航空工业发展里程碑式的进步。”
C919项目研制过程吸引和带动了36所高等院校参与，引领带动国内22个省市、200多家企业共同推进大型客机研制。航天科工一院航天测控公司与中国商用飞机有限责任公司共同研制了试飞数据处理设备和国产大型客机实时监控与故障诊断系统;中国航天科工三院306所航天海鹰特种材料有限公司参与了C919大型客机后机身后段产品研制;航天精工公司为C919提供了紧固件产品研制支持。
保障试飞和运维
航天科工一院航天测控公司
航天测控公司与中国商飞共同研制的试飞数据处理设备和国产大型客机实时监控与故障诊断系统，为C919全寿命周期保障中的飞行试验阶段和运营维护阶段提供技术保障。
C919产生的数据是传统小型飞机的数十倍，需要在短时间内对海量飞行数据快速进行分析处理。航天测控公司项目组组长汪家全介绍，试飞数据处理设备是C919飞机试验数据的唯一出口，大幅缩短了两次试飞。
任务的时间间隔，提高了试飞试验效率。试飞数据处理设备的每一次运行都为飞机运行状态提供了一份翔实的“体检报告”，为首飞成功增加了一份安全保障。
为大飞机研制后机身后段
中国航天科工三院306所航天海鹰特种材料有限公司
2009年5月，306所从400多家竞争企业中脱颖而出，成为C919九大机体结构供应商之一，拟承担后机身后段、副翼等4个工作包的研制任务。随后，“专门为大飞机项目而生”的航天海鹰(镇江)特种材料有限公司成立。
C919副翼铁鸟试验件由34个复合材料件、200个金属件、2000多个紧固件组成。C919后机身后段是全机复合材料应用占比最大的部段之一，平均比例达60%，包含37个复合材料零件、335项金属件、379项配套材料和13000多个紧固件，任务量巨大。海鹰特材的员工连续加班加点，保证机器24小时运转。正常生产的情况下需要3个月完成的37个复合材料零件，员工们仅用时1个月就迅速完工。C919大型客机总设计师吴光辉表示，海鹰特材可谓是入行最晚、成长最快，但按时保质履行了承诺，“这是一份完美的答卷”。
提供紧固件支持
航天精工公司
航天精工研制的紧固件产品主要用于飞机的非承力部位，起到保护飞机结构材料的作用。2008年初，航天精工与中国商飞建立联系，2009年参与C919大型客机标准件国产化研制，2011年研制产品接受适航审查。2015年初，航天精工收到中国商飞颁发的《中国商飞材料/标准件产品工程批准书》，标志着航天精工研制的紧固件产品正式进入C919飞机合格产品目录。
航天精工引导全员树立适航概念，组织参加中国商飞组织的适航相关知识的培训和民航局方审查。同时，航天精工加强研制过程控制，扭转了从结果控制质量的思维方式，保证所有文件来源受控、内容详实完整，所有产品研制过程文文相符，文实相符。（来源：Vollsun固态存储）
