《中国民用航空》杂志、中国民用航空网赵叶琼讯：中国公务航空集团ABACE媒体圆桌论坛会议于4月12日早上在CBAJET （8号贵宾厅）举行。
中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋(Jason Liao)先生为参与的十五位来自通用航空、经济财经、生活方式等领域的媒体朋友们一一解读了2017年通航领域的热点问题：
记者: 高端旅游会不会成为下一个旅游增长点?
廖学锋:高端旅游仍然是属于中上层收入的人。但由于中国起飞成本太高：基础设施还未到位、通道费很高、此外飞行员成本几乎是美国1.5倍，种种因素造成飞机起降的固定成本会增加很多。当机场数量够多，有很多低成本的轻型飞机投入使用的时候，旅游就会开始增长。
政府如果增加机场数量，不仅仅有利于航空业发展，还会改变国家人口政策各方面。这就是国家为什么要建设第二个首都城市的原因。近30年来，中国企业增长过程是公司总部从周边城市搬到省城等一线城市。但在成熟的欧美市场不是这回事，很多大型连锁品牌像沃尔玛，caterpillar等巨型公司的总部都设立在美国很小的城镇。
记者：在中国，公务机的购买渠道有哪些？
廖：一般来说，一架公务机有30多年的寿命，会经过多次转手，这意味着一架飞机平均在一人手里是5-6年的时间，也就是说一架飞机在其寿命之内会被转卖4-5次。由此可以推测，现在市场里有1/5是新飞机，剩下的都是二手飞机。
比如说：G650 第一次接受订单是08年，但十年期间公司需求变化是很大的。 客户会有各种各样的想法变化，所以也会有很多新的方式购买渠道。打个比方，客户可以在2008年订下一架G650，到现在将近十年，这位订购者的想法非常可能改变，他可能不再需要或已经购买其他飞机了。波音、空客的新飞机交付也要至少2年。
记者：中国的公务机买家与欧美有何不同？
廖：其实欧美对中国公务机市场如此活跃感到挺惊讶，他们惊讶的是中国客户会更倾向首次就选择购买大型公务机，其中甚至从未体验过私人飞机。这也许是因为中国客户与欧美客户对公务机的理解不同吧。
记者： 二手飞机和新飞机的买卖流程和运营有何区别？
廖：其实二手飞机和新飞机的购买流程基本上没有太大区别，由于飞机资产和其他资产属性不同，飞机产权会有登记制度， 有无抵押以及产权会很清晰。同时二手飞机厂家保修与维护计划都会保证二手飞机与新飞机拥有相似的保障，不会受到机主变更的影响。
记者：政府取消审批登记对公务航空的影响？
廖：这一次民航局放开了购买飞行器准入手续，这些表态其实象征意义比实际意义要大。很久以前，政府审批程序最长需要2年时间，严重影响到飞机交付。
由于但时审批流程比较复杂。审批牵扯相关部门：地方民航局，民航局甚至发改委等。我相信适航流程肯定会慢慢简化。
记者：相比起美国，自由飞行员如何驾驶飞机在中国？
廖：大型国际机场可能会很难做到，但是其他小型机场会简单一些，随着机场数量的增加，对大型中心机场的压力有所缓解。现在中国的基础设施较美国落后，相信随着基础设施越来越完善，以后在中国有可能租飞机会像租汽车一样方便。
记者：中国飞机金融融资渠道的情况？
廖：目前中国飞机融资渠道很畅通，我们公司几乎80%的客户购买飞机都是以融资方式购买。
记者：这次ABACE第一次展出的日本Honda Jet超轻型飞机，在中国是否有市场？
廖：还是一个问题，中国机场硬件设施不足，机场数量少，会造成轻型飞机运营成本较高的问题。如果类似问题有所缓解，相信中小型飞机的市场也会越来越好 。
总而言之，中国通用航空整体市场非常乐观，今年的市场会越来越活跃，中国经济开始趋稳，实际上公务飞机的购买与企业的投资一样，与经济形势同步。有信心的时候，也是舍得花钱的时候。
