捷德航空总裁江文全
中国民用航空网11月4日讯：“随着低空开放的稳步推进，中国通航正经历着从荒野求生的野蛮时代向精细化迈进的现代文明时代。在过去的5-10年中，中国通航发生了不少的变化，航企经历了从不知到逐步认知再到现在比较清楚的阶段。当然，中国通航还需达到专业的程度，但这个过程显然不会太久。”上海捷德航空技术有限公司总裁江文全在接受记者采访时表示。
作为通用航空领域的一家综合性公司，捷德航空的业务涵盖飞机销售、CCAR-91运营、CCAR-145维护维修、金融、物流等各个领域。自创立以来，捷德航空已经累计销售了170余架飞机。其中，约80架已完成交付，尚有90余架储备订单。无疑，捷德航空在中国通航领域是佼佼者，在飞机交易和服务领域，捷德航空备受用户和合作伙伴的青睐。据悉，在订单方面，捷德航空可以将某一架着重推广的某型号直升机在一周内完成与客户的签约，并在一个月内完成包括适航取证在内的所有交付工作。日前，多家金融机构与捷德航空低调签署战略合作协议。记者了解到，在近一年内，某金融机构还将直接授信给捷德航空约6000-10000万美元，双方共同开发中国市场的直升机租赁业务。
捷德航空总裁江文全向记者表示，曾经捷德航空和其他同行一样，在市场上广泛寻找并尝试各种商业机会，然而众多的市场机会并未能为公司业务带来预想中的回报，却浪费了大量的时间。因此，在2015年，捷德航空果断调整了策略，将业务调整为：以飞机交易为引领，由维修服务和运营管理业务为支撑，只专注于自己最擅长的业务，将自己不太擅长的其他相关业务全部放弃或外包，集中有限的精力做好每一件决定要做的事。
“众多航企目前还没有找准业务方向，花费大量的人力、物力、财力在没有结果的业务上，导致公司始终不能具备可以形成有效竞争力的核心业务，因此在和其他同行的竞争中屡屡挫败。”捷德航空总裁江文全谈道。捷德航空的市场经验在中国通航具有普遍意义。成功的企业都是相似的，不成功的企业却各有各的不成功，但究其原因无外乎在竞争中没有特点，不能胜出，深入剖析其实就是缺乏核心竞争力，没有做深做精而已。中国通航的历史已有二三十年，最近五年来成长速度并不算慢，未来还将高速成长。在这个关键时刻，作为一家航企，如果没有核心业务，缺乏核心竞争力，在中国未来低空开放中无疑将惨遭淘汰。“中国通航航企无需面面俱到的广，而需将自己最擅长的业务做精做深。”江文全表示。
