在整个亚太地区740多架公务机中，中国大陆地区的买家购置了其中的近300架。
凭借无与伦比的出行优势，公务机在中国正在被越来越多的拥有者及潜在买家所熟知和接受。概念认知的不断深入，使得他们的消费习惯和购买行为也逐渐趋于理性。
在中国宏观经济迎来供给侧结构性改革的背景下，中国公务航空市场的消费需求会如何变化，公务机消费在中国又将呈现出怎样的新趋势?
1850人 2320架 4600亿
中国市场公务机购买力有多强?
中国传统行业的大型民营企业快速崛起，造就了大批超级财富创造者，他们自然成为中国市场早期的公务机买家;同时，随着经济结构的转型升级，以互联网经济为代表的新兴行业的发展，也不断催生出平均年龄更低、平均财富更高的新生代财富创造者，他们也逐渐成为公务机的拥有者及潜在买家。
据最新数据统计，截至2015年底，大中华地区共有公务机466架，占亚太地区公务机机队规模的比例达到41%。
从交付数量看，中国市场接收新飞机的速度较前两年虽有所放缓，但整个市场仍处于上升态势，发展潜力仍被各方看好。其中，最为关键的因素是中国国民经济持续稳步发展以及高净值人群数量的不断增加。
胡润百富联手民生金融租赁联手最新发布的《中国公务机行业特别报告》指出，算上隐形财富，中国大陆拥有100亿人民币以上的人数有580人，拥有10亿美元(约65亿人民币)以上的人数有970人，拥有20亿人民币以上的人数有5630人，拥有1亿人民币以上的人数有7.8万人。
这些不同财富级别的高净值人群消费公务机的需求和能力如何呢?
根据调查，在财富100亿人民币以上的人群中，预测有50%具有购买公务机的潜力，每人平均拥有1.5架，潜在公务机需求总量约为438架，每架公务机平均价值3.3亿元;在财富10亿美元至100亿人民币的人群中，预测也有50%具有购买公务机的潜力，每人平均拥有1.5架，潜在公务机需求总量约为290架，每架飞机平均价值2.3亿元;在财富20亿人民币至10亿美元的人群中，预测有20%具有购买公务机的潜力，每人平均拥有1.1架，潜在公务机需求总量约为1025架，每架飞机平均价值1.3亿元。
除了购买公务机，国内公务机包机业务的发展，也让更多人能以更低的价格门槛享受公务机服务，公务机消费群体不再局限于超高净值人群。
调查结果显示，在财富100亿元人民币以上的人群中，40%有潜在包机需求，每人的包机需求约为200小时/年;财富10亿美元以上的人群中，同样有40%有潜在包机需求，每人的包机需求约为100小时/年;财富20亿元人民币以上的人群中，30%有潜在包机需求，每人的包机需求约为50小时/年;财富1亿人民币以上的人群中，10%有潜在包机需求，每人的包机需求约为10小时/年。
相比目前中国大陆地区300架公务机的市场保有量，中国大陆具备公务机购买力的高净值人群超过1420人，相应的公务机购置需求达到1750架;此外，在资产1亿人民币以上的财富人群中，也有将近9000人有使用公务机包机的需求，每年的潜在包机需求总量将近20.5万小时。
对于未来5年的市场规模，报告也进行了预测：算上隐形富豪，中国大陆未来5年有潜力购买公务机的人数将升至1850人，购置公务机需求将升至2320架，价值将超过4600亿人民币;同时，未来5年市场潜在包机人数也将升至1.2万人，需求也相应上升至近27万小时。
机型 飞行路线 使用频率
中国买家喜欢怎样消费公务机?
中国市场消费公务机的潜力毋庸置疑，这些潜力如何得以释放，则需了解中国买家使用和消费公务机的习惯和特点。胡润研究院通过对中国百富榜前100位拥有公务机的企业家进行研究，这些机主在购买及使用行为中的习惯特征也基本反映出了目前国内买家消费公务机的状况。
研究发现，由于受到经验不足、购买成本及后续维护保养成本高昂的限制，国内多数公务机拥有者仅拥有1架公务机作为个人出行使用。
从机型选择来看，国内客户目前仍然最为看重公务机的航程和客舱舒适性，一些超远程和超大型的公务机受到中国用户更多的青睐。
在最新的胡润百富榜Top100中，有多达32位超级财富创造者拥有公务机。其中，有24人选择了超远程公务机，占比达到75%，机型包括湾流G550、湾流G650、达索猎鹰7X、庞巴迪环球5000、环球6000等，这些机型的航程都超过10000公里，能从北京或上海直飞很多欧美主要城市。
同时，中国的公务机买家格外注重品牌。据此前的一份调查，有超过80%的中国公务机用户优先考虑的因素是品牌，这也直观体现在国内公务机机队的结构上。在中国所有品牌的公务机中，美国湾流宇航公司生产的湾流系列公务机最受中国买家的欢迎，其旗下大型远程公务机，如湾流G550、G650，在中国市场的占有率超过65%。
在飞行活动量方面，中国用户对公务机的使用在使用频率和时间上都有着不同的需求。通常情况下，在购置公务机后，为了达到最大化的成本效益，机主的平均使用频率需要集中在每个月4次以上，飞行时间平均需要达到每年250个小时左右。
而据调查，中国的公务机机主使用公务机的频率水平参差不齐，部分高频率飞行的机主，公务机年使用时间达到500至1000小时，但一些使用量相对不饱和的机主每年的飞行时间也会低于200小时。
高净值人群的地域分布以及活动区域决定着公务机的停放位置及飞行路线。与财富集中的布局一样，中国的公务机也主要集中在北京、上海、深证等一线城市。就停放场地看，目前，北京以绝对优势成为中国内地停放公务机最多的城市，占35%;长三角地区(以上海为主)次之，占25%;珠江三角洲(以深圳为主)紧随其后，占20%;其他城市总和占剩下的20%。而北京、上海、深圳等也成为境内公务机起降最频繁的城市。
至于公务机的飞行路线，则完全取决于公务机机主的业务需求和旅游偏好。根据对国内现有公务机飞行线路的分析，目前中国公务机的境内航线主要集中为北京、上海、深圳、香港等一线城市以及杭州、重庆、成都、天津、武汉、珠海和三亚等二线城市，出行人数通常为5~10人。
在国际航线方面，日本、新加坡和首尔是国内公务机短途起降最为频繁的城市，而纽约、洛杉矶、旧金山、巴黎、伦敦和悉尼则是中国公务机用户境外长途飞行光顾较为频繁的目的地。出于平躺休息的需求，公务机长途飞行的乘坐人数通常为3~6人。
另外，国内公务机使用的时段也有一定的规律。通常情况下，春节、暑假、元旦、圣诞节是国内公务机使用最为频繁的时段。此外，在一些重大会议及活动期间，公务机使用也较为频繁，如每年2月的亚布力中国企业家论坛、4月的博鳌亚洲论坛和亚洲公务航空会议暨展览(ABACE)以及9月的夏季达沃斯论坛等。
“时间机器” 个性化 “面子”
买or不买，中国买家最看重什么?
中国公务机市场不断发展成熟，不同形式的公务机产品和服务开始在市场中出现。无论是购买公务机，还是通过包机、拼机等形式，都可以享受到公务机服务。然而，按照中国客户的文化习惯，相比与他人分享理念，分享实物往往不太容易。尤其是对于部门高度追求私密性和个性化的群体，他们更偏向于购买公务机。那么，有哪些因素会影响这些高净值人群的公务机购买决策呢?
调查发现，公务机潜在消费群体对于购买公务机呈现出不同层次的接受度和理解态度。一些愈发国际化的机主对于购买公务机的了解程度和接受程度较高，对于他们来说，公务机已经成为一种必不可少的交通工具，是“高效的时间机器”。因此，他们非常乐意购买公务机以及不断升级换代已有的机型。在他们当中，甚至有人看好公务航空市场的发展，开始选择进入该领域，将公务机发展成自己的生意和业务。
通过与部分公务机机主的交流，影响他们购买决策的因素有很多。首先是飞行的安全可靠。在他们看来，公务机有更高、更先进、更权威的技术和设施保障飞行安全，而且客户能自己挑选飞行员和乘务人员以保证可靠的飞行质量;行程安排的自由灵活也让他们对公务机青睐有加。
公务机机主可以根据自己的行程预定起降时间和目的地，不会受制于航空公司的固定航班时刻，尤其是去一些相对偏远的小城市，公务机的优势更为明显;同时，相比于运输航班，乘坐公务机可以免去候机等待以及登机过程中的手续办理，并且享受到比头等舱更多的便捷，如携带更多行李和货物;在飞行过程中，公务机也能为机主空中办公提供私密、舒适的客舱环境，做到省时高效。
对于外界所谈论的“面子”问题，现在的公务机机主已经不再像部分早期买家那样，仅仅局限在体现个人尊贵和身份的层面，而是消费公务机的意识不断成熟，公务机逐渐演变为企业实力和背景的象征，帮助企业更好地获取客户的信任感和认同感。
此外，无论是传统企业走出的老派企业家，还是新经济催生出的新生代财富创造者，个性化的生活品质是他们共同的追求，公务机作为可高度订制化的产品，恰好迎合他们的需求;同时，随着企业国际化程度加深，企业家的生活方式也不断国际化，国外市场早已发展成熟的公务机消费在中国财富圈也逐渐成为一种流行趋势。
当然，并不是所有的高净值人群都会倾向于购买公务机，也有一些“保守派”。他们认为，公务机的购买和维护成本过高，与民航客机相比性价比太低。他们也注意到，目前国内公务机运营的环境还不尽完善，公务机在停放、航线申请等方面还面临着很多难题。
在部分高净值人群眼中，公务机过于高调，太张扬，不符合他们低调的性格。如果需要使用公务机，他们更倾向于使用包机服务，不仅可以根据需求选择相应的机型，还能享受极高的性价比。(文字：薛海鹏
信息来源：今日民航IFLY)
数据来源：2016胡润百富及民生金融租赁
《中国公务机行业特别报告》专项调研
