中国民用航空网通讯员方明阳讯：助航灯光被誉为飞行员的“第三只眼睛”，飞行员通过识别灯光的构型、颜色、光强、有效范围等，实现与在机场的“对话”。一旦助航灯光断电怎么办？如何在最短时间内恢复？日前，合肥新桥机场成功完成一次利用柴油发电机组为助航灯光供电实验。
3月17日凌晨四时，机场灯光队对柴油发电机组进行满负荷带载试运行。根据计划步骤，对油机的水、电瓶、机油、柴油等进行了检查。“断开Ⅰ段主变、Ⅱ段主变”，随着指挥员一声号令，南灯光站顿时陷入一片黑暗。“轰”的一声，柴油机组立即自动进入运行状态。当助航灯光重新亮起，仅仅用时13秒，完全满足助航灯光转换时间不大于15秒的运行标准。按照民航规定，实验油机组又满负荷运行30分钟，经最终测试，灯光各设备运行一切正常。
据合肥机场灯光站刁队长介绍，这样的实验，都是在航班起降结束后的凌晨实施，而且每半个月就要开展一次。“毕竟，灯光站柴油发电机组是助航灯光供电系统保障的最后一道防线，必须确保柴油发电机组要靠得住”。
