中国民用航空网通讯员讯孙海航
陶崇坤讯：2月25日，南航股份吉林分公司执管的B-2280飞机因右主起落架故障在延吉机场停场。经工程师判断，排故工作需更换右主起落架的减震支柱。故障信息就是冲锋号!南航股份机务工程部MCC航材AOG团队立刻开足马力，连续四天彻夜倒班，全力协调减震支柱的筹备工作。
减震支柱全球缺件!本次排故所需的减震支柱，是整个起落架的核心部件，具有高价值、难修理、易耗损的特点。AOG团队通过长期打造的全球航材支援网络多方询问，惊讶的发现此航材尽然全球缺件!连原厂供应商手中也没有现货库存!如果无法及时找到减震支柱，那2280飞机就要面临在外站更换整个右主起落架的局面，并且全程处于室外环境中!工作难度之大难以想象，据保守估计正式更换工作至少需要7天!而这还不包括前期的人力、设备、环境等多项准备工作。
如何无中生有?能否及时找到一件可以使用的减震支柱，是本次航材筹备工作的重中之重。而此时的AOG团队每个成员心中，都浮现出一个大写的问号，“明明是全球缺件的航材，如何才能“无中生有”呢?”正在大家一筹莫展的时候，好消息传来了!
“已经跟几位领导商讨过，在GAMECO还有一件在修的同型号起落架，完全修复还要20天。虽然里面的减震支柱也早已经被分解，而且要重组起来缺少很多部件。但是我们有自己的方法，他们缺什么咱就去找什么，攒一个减震支柱出来!”AOG代管经理刘一帆，是有着多年航材AOG工作经验的好手。大家心里都明白，他所提出的这一方案，无疑是眼下最具可行性的方案。
经过多年打造的南航全球航材支援网络，此时再次发挥了重要的作用。构成减震支柱核心的内筒从川航求援，而其周边的耗材小件，则分别从英国和国内供应商购入。所有缺少的大小航材，最晚于26日便全部抵达广州GAMECO修理车间，从而保证了组装工作的稳步开展。
空地联运数千公里27日，只短短过去了1天时间，一个以紧急筹措的各类子部件为基础抢修起来的减震支柱便打包完毕送到了广州白云机场南航货站外。整个包装箱尺寸长达1.8米，重达250公斤，属于超大超重货物。不过，多亏了货运部同事的全力帮助，还是顺利将其放上了预定的CZ3999航班前往北京，由A330型飞机执飞。
按计划，它将在抵达北京后，再由27日当晚的CZ6154航班从北京转送到延吉。可是在成功抵达北京后，当地机场货运代理却没有适合的辅助机械用于搬运此类超大超重货物。而且CZ6154的机型为A320，本身货舱门就要小一号。在经过机下多次尝试后，仍旧不能保证在不损伤机体的前提下放进货舱。
万般无奈之下，AOG团队只得采用备用方案，提前安排了货车抵达首都机场，以陆运的方式火速发往一千多公里以外的延吉。最终，减震支柱于28日晚成功抵达延吉。
露天顶升飞机连夜排除故障GAMECO支援人员、南航沈阳基地和吉林飞机维修厂联合排故组于27日抵达延吉。由于延吉机场没有机库，所以此次更换减震支柱工作全部在机坪上露天进行，且需克服机场整体5度斜坡困难。排故组28日下午确认航材件当夜到达延吉，经与现场部门沟通确认满足露天顶升飞机气象条件，当即决定开始顶升飞机，拆卸故障件，边工作，边待件，缩短停场时间。
接近午夜，航材件抵达延吉机场。
有些工作位置站立是无法接近的，高级技师王晓东可是把好手，你看，他铺个垫子，躺在地上工作。凌晨，机坪上温度已接近-20度，小李哥(李洪斌)跪在垫子上摘下手套，安装减震支柱封严封圈，徒手涂抹凡士林，凡士林在这样的温度下已经硬邦邦的了，他就先用手温融化，然后再往封严封圈上涂，远了，也看不清涂得匀不匀，索性跪在垫子上，这样看得真切，不匀，就再涂一涂……大家已经连续作业近10个小时，身体早已凉透。考虑到大家身体因素和工作进度，组长决定让大家每次一、二个人交替去旁边支援车辆内取暖休息，组长首先安排小组小伙子王少旭去取暖，可他直接拍拍胸脯说“我体格壮，不冷，你们先去!”，他执拗的不先去取暖，让年长的师傅先去休息……
通过各部门的互相配合、协调保障，在沈阳基地和GAMECO人员支援下，排故历时近22小时，29日中午联合排故小组圆满完成B-2280机右主起落架减震支柱更换工作。3月1日，B-2280机投入运营。
