在飞行中，飞行机组对于飞行安全的极端重要性是显而易见的。现代飞机自动化程度的不断提高，只是相对减轻了飞行员的工作负荷，并没有减轻飞行组的工作责任，在任何飞行中，飞行组都应该处于主导地位。飞行组的头等责任就是随机应变地操纵飞机，这个责任决不能转移给自动化设备。飞行机组在飞行中所应发挥的主导作用，是任何现代化技术所不能替代的，或者说，现代飞行设备越先进，自动化程度越高超，对飞行人员的要求也就越加严格。而确保飞行人员达到必备素质与能力的唯一途径，就是训练、训练、再训练！尤其是在起飞和着陆这两个关键阶段上，飞行人员应具备的驾驶技术。空中交通经验和应急处置能力，更是只有通过反复操练、认真体会、循序渐进、量变为质才能获得。
中国国际航空公司第一飞行总队建队40年来，已经发展壮大成为具有700多名飞行人员，经营40多条国内干线和30多条国际、地区航线的坚强飞行集体，创造了连续飞行120万飞行小时、40年无等级事故的罕见纪录。他们成功的根本经验之一，就是严格训练、严格把关，无论是改机型，放单飞，还是转天气标准，转国际航线，都严格按训练大纲、训练程序考核把关，决不照顾情面、照顾关系。公司成立以后无论生产任务多么紧迫，也决不冲击飞行训练的安排，近几年来，每年都保证有200个左右的机组进行训练。为实现这种训练，一方面，由干大型中远程飞机投入航线，使飞机的造价日益昂贵，往往需几干万乃至过亿美元才能购买一架飞机.小时成本费急剧增加，用这种完全为了经营的飞机来从事专门的训练，不但显得极其浪费，而且会过早地达到起落架结构寿命(一般来讲，远程飞机的航段时间与起落之比在4:1以上)，另一方面，跨国、跨洋飞行使飞机起降次数日益减少，飞行员在两个关键阶段上练习动作的机会也大为减少，采用跟班训练的办法又将使训练周期大为延长，而且带有很大的风险;第三方面，实机训练不可避免地要受到天气、机场、空域等外界条件的限制，训练计划常受千扰。
因此，完全用实机训练飞行员，不但不经济、不科学，甚至成为不可能。这样，模拟飞行训练就成了现代飞行员成长的必经阶梯。
我们仍以国际航空公司飞行部队为例。使用喷气客机20年来，共生产飞行100万小时左右，用于改装、熟练飞行时间为8万模拟机小时。据测算，每一个模拟机训练小时，相当于1/2个实机训练小时的效果。以此当量来计算，8万模拟机小时需4万实机训练小时才能完成。考虑到近年来的物价涨幅较大，姑且以1990年的实际小时成本来计算，B737一300为1习459·84元/小时，B767一300为31127.56元/小时，B747一」00为54781.45元/小时，三种机型平均小时成本取3.5万元，则4万实机训练小时成本费需14亿元。而模拟机训练的小时费用一般只相当于实机训练的l/20一1/10，且取中间值1/15计算，每小时为2400元，8万模拟机小时只花2亿元。二者相较，净节省值在12亿元。就是说，20年间采用模拟机训练节约的费用，将近购买10驾B737飞机，这是一笔多么巨大的财富！
70年代以来，在我国航空运输战线上唱主角的是波音系列、麦道系列和空中客车系列飞机。然而，除了在70年代初期引进过三叉戟和B707模拟机以外，相隔15年没有引进与上述飞机相匹配的模拟机，致使中国民航的模拟训练都必须赴国外实施。虽然模拟机训练比实机训练要节省许多费用，但赴外模拟训练仍然是中国各大航空公司沉重的外汇负担。根据国际航空公司近几年的统计，每年约200机组赴外训练的费用，约在500万美元左右，平均每天超过1万美元。如果引进模拟机在国内训练，其直接费用就会进一步降低，更主要的是节省了往返耽搁的时间，缓解了飞行人员紧缺的矛盾，创造出更多的社会效益和经济效益。在这方面，我们曾进行过比较详尽的测算。现仅以B737一300、B747一400、B757、B767四种机型为例，列表如下：
国内主要航空公司模拟机训练小时及费用预测表
项目/年度 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
飞机数 66 75 138 147 157 167 177 178
机组数 334 376 756 792 838 884 930 930
训 练 13200 14785 29650 31280 33146 35010 36876 36900
小时数
外汇金额 528 594 1186 1251 1325 1400 1475 1476
(万美元)
从表中可以看出，在2000年以前，中国航空市场上的飞机架数、机组总数、训练小时数和所需的外汇金额都呈直线上升的趋势，赴外训练的单纯小时费用就从528万美元递增到1476万美元。除此而外，每次赴外训练一般都要自带教员和译员，差旅费开支也很大；还有，赴外训练的时间损失也是惊人的，因为国外每周工作5天，每天安排训练4小时，除去必需的正常训练天数之外，还要包括节假日的等待时间，因此，B737一300改装训练要在外住训25天，熟练7天，B747一400改装训练要在外住训20天，熟练7天，B767改装训练要在外住训16天，熟练7天。另外还要在往返路途上花去3~4天的时间。单是往返路程的损失，一年损失去的可飞行天数从1993年的1000天，猛增到2000年的2700天。如果把这些时间用于生产飞行，将是一笔可观的财富。可以说，中国民航每两年外送模拟训练的费用，就是可以购买一台最高等级的模拟机。所以，无论是从直接的经济角度，还是从现代民航企业应具备的基本条件，或是中国民航的大国地位来看，我们都应该引进几种主要机型的模拟机，迅速扭转外送训练的被动局面，为中国民航的崛起和参与国际航空市场的竞争奠定基础。
摘编自 程兆贤(中国国际航空公司)：《模拟飞行训练与经济效益》，《民航经济与技术》1995年第2期
