（王庆伍）随着国内民航业的快速发展，航空公司的飞机订单以十架甚至以百架计量，飞行安全的压力也是与日俱增。作为飞行安全重要保障手段之一，飞行模拟机训练是必修课。出于成本（经济和时间成本）和效益的考虑，很多规模比较大、经济实力强的航空公司都成立了飞行模拟机训练中心。随着模拟机数量的增加，飞行模拟机训练中心的经济规模效应也逐渐体现出来。
由于飞行模拟机的质量和可靠性间接影响飞行安全，所以国际和国内民航组织都建立了相应的标准和严格的审查程序，如美国的FAR-121部和国内的CCAR-60部。横观国内和国外的飞行模拟机训练中心，不管是附属于航空公司的还是相对独立的训练机构（GECAT，CAE，华欧，飞安……等）都对模拟机的质量和可靠性非常关注。提高设备的质量和可靠性对于提高飞行训练效果和降低模拟机运营成本都有很大的促进作用。而如何提高模拟机的质量和可靠性也作为一个课题摆上了桌面。
虽然模拟机的运行保障不是一个典型的工业制造过程，但是它具有广义上的生产过程的特征，具有一定的工作流程，包含多个生产环节。这些环节不仅有技术层面的，经济层面的，更是管理层面的。如果说提高模拟机的质量及可靠性是一个“多阶微分方程式”，那么这个“方程式”的通解就是管理。
本文尝试着从管理学的角度来分析影响模拟机质量及可靠性的因素。相对于飞机发动机的生产过程来说，模拟机的维护保障过程简单多了，生产流程环节比较少，所以没有必要用上ISO9000系列的质量保证和控制体系的标准，六西格玛或者全面质量管理（TQM）这些管理体系。否则有点杀鸡用宰牛刀之嫌，贻笑大方了。所以本人借鉴生产管理中广泛使用的工具——鱼骨图来剖析模拟机故障率高可靠性低的原因。鱼骨图可移植性强、制作方便、层次明晰、简单实用、直观明了。它采用“脑风暴”法从理论层次上分析了事件的产生和影响因素之间的因果关系。
在分析原因之前，首先对模拟机故障这个名词下个定义：在一定的时间跨度内，影响模拟机某些设备正常使用的情况。这个定义是广泛的，它不仅仅包含影响飞行训练的设备故障，比如飞行仪表烧坏；同时也包含一些非重要部件的功能缺失，比如教员座椅小桌板脱落。从这个定义可以看出，国内的飞行训练中心对模拟机的质量和可靠性的要求应该远远超出CCAR-60部规定的范围。
在这个故障定义的基础上，本人结合多年的模拟机的引进、验收、维护和和参与鉴定的经验，归纳出导致模拟机高故障率和低可靠性的六个主要因素，依照从重到轻的次序用鱼骨图（图1.1）来画出。
图1.1
1. 维护人员的素质；
2.工作流程；
3.厂家的产品质量、技术支持和服务；
4.航材保障；
5.使用人员的素质；
6.环境因素
这个次序可能在模拟机不同的运行阶段会发生变化，也会因为团队、组织、厂家的不同而发生变化。以上只列出了一般的因素，它们的应对方法需要结合实际情况，因地制宜，从鱼骨图上找出关键因素，针对每一个因素从多个方面处理，采取有效的措施进行改进。
从模拟机的工厂监造、验收到日常维护和运行保障，综合运用管理技能尤其注重计划、领导和控制技能来提高飞行模拟机的质量和可靠性。在管理过程中以客户为中心，以CCAR-60部为准则；坚持以人为本、完善制度、加强合作、积极沟通、持续改进，通过规范化管理来提高飞行模拟机的质量和可靠性。
