为了提高飞行模拟器的质量，从立项到交付使用的全过程中，最重要的是必须严格把住标书审查关、设计评审关和厂内验收关等三道关。然而，要能够真正严格把住这三道关，则是非常不容易的事情。因为这里面所涉及的人员多，涉及的技术问题多，涉及的其它因素也很多。我国的飞行模拟器数量增加得比较快而质量提高得比较慢的主要原因，实际上不是技术因素而是思想和作风方面的原因。因此，我认为，要严把提高飞行模拟器质量的三道关，就应该具有以下三个“要”：
一要一心为公，二要认真细致，三要技术过硬。
一、要一心为公
提高飞行模拟器的质量，是关系到提高军队和民航飞行训练质量、保证飞行安全、促进我国飞行模拟技术发展的大问题，在采购或研制模拟器时应该首先考虑这一点。不论是军队的一个部门，还是民航的一个公司，都应该将它作为基本的着眼点，而不应夹杂所在单位和个人的私利。
从以往的情况看，承制方给订货方的领导或工作人员请客、送礼、组织旅游、暗送红包……等现象时有发生，从而使他们放宽政策，降低标准，草率验收，其后果可想而知——严重地影响了质量的提高，浪费了国家或公司的钱财，影响了飞行训练。
对于采购方，只有一心为公，在招标时，才能真正对投标方的资质进行认真的考查和对标书进行严格全面的审查，才能坚决拒绝来自投标方的任何形式的行贿行为，也才敢于抵制上级部门或领导偏袒某投标者的不公正的指示。在设计评审和验收时，才能严格按合同按规章办事，不降低标准，不敷衍了事。这才是真正对国家负责，对单位负责，对自己负责。
对于研制方来说，只有一心为公，才能尽其所能，尽其所力，认真负责，精心设计，仔细施工，千方百计地去提高质量。而不是为了少投入多赚钱，采取偷工减料、以次充好、弄虚作假等手段，甚至走邪门歪道，行贿拉拢订货方的领导或工作人员，以图草草交货。
二、要认真细致
飞行模拟器是一种十分复杂的技术设备，不仅有很多大系统，每个大系统之中还有很多小系统，而且各系统之间还有很多信息相互交联；其设计和生产过程环节很多，不论是硬件还是软件，结构都非常复杂。因此，从开始立项、方案评审、初步设计……，一直到最后的现场验收，都必须十分细致，非常认真，才能保证每一个环节的质量，从而提高模拟器整体的质量。特别是在标书审查、设计评审和厂内验收等这三道关口，更是要特别细致，特别认真。
例如，飞行模拟器的验收，某厂家的B737-800 D级模拟机的验收测试手册有48本，而A320 D级模拟机有50本，包括飞机的各种系统和模拟机附加的系统，如飞行管理、飞行操纵，发动机、液压、电气、导航…等和视景系统、运动系统、电源系统、火警探测、声音系统……等。其测试内容特别多，测试程序相当繁杂，测试时间也特别长。如果没有严格认真的工作态度和细致扎实的工作作风，是很难完成逐项检查的。以往经常出现这样的情况，即开始测试时，还比较认真，比较细致；慢慢地，就会感到太繁琐了，太累人了，因而也就不太认真不太细致了，结果是虎头蛇尾，走走过场，草草收兵。特别是对发现的不合格项，在填写了“工程差异单”之后的再次甚至第三次复查时，往往更容易简单从事，一放了之。
对飞行模拟设备的研制和生产把关不严，不够认真细致，有一个重要原因，就是模拟器不是使用方自己花钱买，而是由上级配发下来的。他们认为即使设备质量不大好，但总比没有强，因而也就不那么认真验收了。
还有一个重要原因，就是认为这是一种地面设备，出不了大问题，死不了人，不像飞机的生产那样严格。因为在飞机的生产中如果出现了严重的问题，是有可能要追究刑事责任的。虽然模拟器是地面的训练设备，不像空中飞行那么危险，但是模拟器质量的好坏，一方面直接影响着飞行训练的质量，也间接影响着飞行的安全，另一方面也涉及是否浪费国家或公司的资金，是否能够使模拟器充分发挥其效益，使其物有所值的问题。因此，不论是对国家，对军队，还是对公司，都是应该认真负责，细致扎实的。
三、要技术过硬
现代的飞行模拟器，集空气动力学、飞行力学、电子技术、计算机技术、自动控制技术、飞行控制技术、液压控制技术、导航技术、通信技术、仪器仪表技术、图像生成与显示技术、计算机仿真技术……等现代科学技术于一身，不论是其硬件还是软件，都是非常复杂的。要设计和生产飞行模拟器，必须要有掌握相关技术的高级技术人才；要管理和维修飞行模拟器，同样也需要有熟知飞行模拟器的管理人员和维修技术人员。要提高飞行模拟器的质量，不论是对设计和生产人员，还是对管理和维修人员，都应该有过硬的技术。
对设计和生产人员来说，要求他们具有精湛的技术，这是很好理解的，也是他们一直在努力的。几十年来，我国已经培养和锻炼出一大批掌握飞行模拟技术的高级技术人员。但是，从我国目前的情况来看，由于飞行模拟事业发展很快，研制和生产飞行模拟器的单位越来越多，大批新人涌入这个队伍，其中一些人还没有来得及深入学习和掌握相关技术，就匆忙参加设计或生产工作，因而影响了产品的质量。也还有的单位或人员，他们并不了解飞行模拟器的复杂性，而是以为这没有什么了不起，我们既然能够生产某种产品，就一定也能够设计和生产飞行模拟器。其结果可想而知，他们的产品质量自然是很低劣的，逼真性、可靠性很差，有的甚至根本不能用于飞行训练。
对于管理飞行模拟器的人员来说，要求他们应该了解飞行模拟器，这是因为他们只有了解了模拟器的基本原理、基本结构以及简单的使用方法，才能真正发现模拟器运行中发生的问题，才能更好地实施管理。
对维修人员来说，要求他们深入了解飞行模拟器的原理、结构，以及使用维修方法和技能，也是不过分的。因为只有这样，才能真正理解操作规程和有关维修的各种规定，自觉地做好维修护工作；才能很快发现和解决问题，才能保证模拟器经常处于良好状态，以满足飞行训练的需要。
对于订货方参与标书审查、设计审查、生产监督和验收的技术人员，则不仅应该深入了解飞行模拟器的技术情况，包括模拟器的组成、原理、机构、性能要求，而且还应该熟悉“验收测试手册”的内容，因此，在参与验收之前，就应该认真学习“验收测试手册”，掌握各项内容的检查方法和要求。如果发现其中的错漏，应该及时通知承制方加以改正。否则在审查、监督和验收过程中，就无法判断好坏，很难发现问题，怎能把住质量关？
这些要求，对那些老的飞行训练中心的人来说，也许不成问题，但是对于很多订货方或使用方来说，特别是新的训练中心，或是新接收飞行模拟器的单位和部队来说，却是难以达到的。因为他们之中的一些人，对飞行模拟器知知甚少，并不熟悉飞行模拟器，或是不了解高等级的模拟器，他们怎么能够胜任模拟器的审查、监督和验收工作？
为了使订货方（或使用方）能够在审查、监督和验收的过程中真正能够严把质量关，有两个解决的办法：
一是培训自己的技术人员。以往在这方面存在的主要问题是培训时间太短，内容过于简单，学习者不可能真正掌握模拟器的相关知识。一些单位要出国接收模拟器，也只是在生产厂家接受几个月的培训，由于出国之前的学习太少，出国后又因有的人并不精通对方的语言和了解相关专业术语，因而听课效率比较低，很多问题是一知半解。一些单位是在国内接收模拟器，虽然不存在语言障碍，但是同样也存在事前学习太少的问题。特别是有的部队接收人员，文化水平较低，对计算机等相关技术了解较少，学习模拟器比较困难，而且培训时间又过短，因此他们更是难以胜任监督生产和验收的工作。
要使参加模拟器方案的审查、研制和生产的监督、后期的验收等工作的技术人员在事前就对模拟器有比较充分的了解。由于模拟器的复杂性，培训的时间应该稍长一些（经验证明1～2个月的培训是根本不够的），其内容应该包括模拟对象（即被模拟的飞机各系统的情况，主要是该飞机座舱内部所涉及的各种系统的功能、组成、简要原理及基本工作情况），模拟系统的组成、基本结构、简要原理和性能指标，飞行模拟器的相关法规（如飞行模拟机的等级要求）。验收之前则应该对验收测试手册的内容作详细的了解，这样他们才能够严格把住质量关。需要特别指出的是，对模拟对象的学习了解是非常重要的，这一点往往被忽视。因为如果不了解被模拟系统的情况，又怎么能够判断模拟器相关系统的逻辑控制关系是否正确？在各种条件下模拟的工作情况是否逼真呢？
另外，现在很多厂家都通过了ISO质量认证，因此应该学习了解ISO 9001质量管理体系（或相应的新版本），以便按照ISO的要求进行质量监督。
二是聘请飞行模拟器的技术专家。对于模拟器的管理、使用和维修单位的来说，除了那些已经在此岗位从事过多年、具有较高技术水平的人员，很多人对模拟器并没有很深的了解，甚至很不了解，他们可能都看不懂验收测试手册，因而很难把住质量关。因此，为了弥补这方面的不足，最好到外单位聘请这方面的专家，以参与模拟器标书（方案）的评审、详细设计的评审和后期的验收工作。这样才真正有利于把好以上所说的三道质量关。(海之雁)
