据江苏新闻网消息，（赵秀丽）夏季是民航旺季，尤其是一旦遇上雷雨等天气，航班便容易出现延误。对直接引发的延误，多数乘客“听天由命”。但当广播里不断传出“天气原因”、“流量控制”、“空中管制”的消息时，乘客往往难以理解。17日，东航江苏公司解答恶劣天气航班延误原因。
疑问一：起飞机场和目的地机场所在城市天气状况都不错，为啥还会因天气原因延误？
答：这种情况往往是因为飞行航路的气象状况不宜飞越，无法通过，比如雷雨区。一旦在狭窄的航路上出现雷雨区等状况，某些条件下可采取饶过雷雨区的方式通过，但出于飞行安全和国防需要，民航航路是严格受限的，可绕飞、回旋的余地很小，雷雨区较大时，此方法就行不通了。
疑问二：同样是飞往某地的航班，为何有些能走，有些却被告知因天气原因走不了？
答：飞机起降的标准与飞机机型有关，同样的机型在各航空公司定的具体安全标准也可能有差异，机长对当前气象及趋势作出决策也会有所不同。这最终取决于机长对飞机状态、机场、气象等判断后的决定。民航法规定，“机长发现民用航空器、机场、气象条件等不符合规定，不能保证飞行安全的，有权拒绝飞行”。
疑问三：为什么快到目的地机场才告知因天气原因无法降落而备降其他机场或返航，而有些飞机又能正常落地？
答：虽然民航气象部门依靠先进的设备会不断发布气象变化趋势预报以利于航班运作调度，但天气情况是不断变化的，难以很准确的判断，这就会出现到快落地时天气情况突然恶化导致飞机无法降落，出于安全考虑或油量不足以继续盘旋等待天气好转，飞机不得不备降其他机场。
有时是短时间的恶劣天气，这就会出现5分钟前和5分钟后的天气都允许飞机降落，而有的飞机正好赶上那阵恶劣的天气状况而无法降落。
疑问四：飞机为什么在跑道上走走停停、长时间不起飞？
答：飞机应该在准备起飞，但机场跑道有限，此时可能落地和起飞的飞机较多，正在按一定的安全间隔依次进入跑道起飞。部分繁忙机场或一般机场的高峰时段，处于超负荷运转，离港飞机往往在地面滑行甚至等待较长时间。
疑问五：既然有流量控制，为什么不晚点登机，而长时间闷在狭小的客舱里？
答：流量控制一般时间不长，但是同一方向的航班可能很多，航班如果准备就绪，就可以向管制部门及早申请，越早申请，等待时间会越短。如果长时间等待，可能碰到的就不是正常的流量控制。另外，由于其他原因导致管制而没有预计时间，这就要求飞机按预定先准备好，空域随时都有可能开放。不能等到管制解除了再登机，到时等你准备好了，又可能碰到下一轮的管制。
