图：东航工程技术公司公务机维修工程部经理胡志斌
2011年3月，伴随着呼啸的引擎声，一架庞巴迪公司生产的最新型公务机——环球快车BD-700型公务飞机安全着陆在虹桥国际机场的跑道上。环球快车不仅是东航承接托管的第一架公务飞机，更是国内首次引进的新机型。近半年来，东航工程技术公司公务机维修工程部秉承“安全至上、服务第一”的理念，以“高标准、高质量、高要求”的管理和保障方式，出色地完成了东航公务机的日常工程、维修计划与控制、生产保障和航线维护等管理工作，打响了东航公务机维修服务品牌。
新的模式，集中管控体现高效
经股份公司批准，东航工程技术公司于2011年3月1日正式成立公务机维修工程部，全面负责东航公务机的维护工作。公务机维修工程部实施的公务机维修保障运作整体依托工程技术公司强大的维修资源平台，同时结合公务机运行快速、运行时间不确定等特点，形成一套相对独立的公务机维修保障和管理体系。公务机维修工程部现已获得局方批复的CCAR-145部航线维修能力，并在2011年3月29日顺利通过华东局方91部运行合格证件检查（机务工程、维修计划、生产保障部分）。
目前，公务机维修工程部员工共计24人（其中上海本部17人，南京4人、杭州3人）。现阶段共保障三架飞机，一架庞巴迪BD-700飞机（放置上海本部）、一架湾流G550（放置南京），一架豪客H800飞机，后续计划在2011年下半年还将引进4架公务机飞机，截止到2011年年底机队规模将达到7架、6种机型。
公务机维修工程部采用工程、维修计划和控制、生产保障、人员资格控制、人员培训计划制定等重要职能集中管控、指令航线维修的模式，保障公务机日常航线维修。在管理上通过职能集中管控模式与航线维修分散实施的模式相结合，充分体现出公务机维修工程部人员机动灵活、多角色工作、人员效率最大化的特点。
精致服务，科学管理追求卓越
公务机的维修保障工作与传统意义上的飞机维护工作截然不同：一是与大飞机执行CCAR121部运行标准不同的是，公务机执行CCAR91部、CCAR135部运行标准；二是公务机电子系统化程度更高、更先进，且机体空间小、维护困难更大；三是公务机航班计划不确定，经常发生因航班计划变化而临时调整维修计划。此外，由于公务机机型较多，可参考的维修经验较少，公务机维修工程部往往需要直接与厂家技术人员取得联系，沟通维修排故方案。
目前，公务机维修工程部基本形成了厂家——工程、技术管理——航线维修的模式，更加直接、更加高效的掌握公务机维修技术的资源，全面掌握并形成了公务机保障高标准、高质量的特点。机型工程师直接参与飞机生产厂的机型改装学习，原汁原味的掌握该机型的维修技术与维修要求，以最直接的沟通方式与厂家的技术专家交流，减少了中间环节，拓宽了维修信息的平台，大大提升了沟通质量与沟通效率。
日常维修工作中，由于公务机服务的对象是社会精英阶层，这对维护工作提出了更高的要求。在对机舱进行深度清洁时，维修人员进入飞机内部前都会主动去除身上金属物品，穿戴鞋套进入客舱，保护客舱设施的同时力求不留下维修痕迹。此外，公务机维修工程部对飞机的外表定期安排干洗和水洗，及时打蜡保养漆面，对脱落的漆面及时补漆，保证飞机表面完整如新，充分体现出维修保障的高质量。对于外站公务机的维护工作，公务机维修工程部要求外站人员以每天汇报当天工作的情况，并对外站实行每周抽查与每周技术分析例会，保证外站的维修质量，做到千里之外，了然于心。
精英团队，严格标准甘于奉献
为做好公务机工程与维修服务，打响东航公务机维修服务品牌，东航股份公司和东航工程技术公司领导高度重视公务机维修工程部的队伍建设，并从各部门抽调精兵强将，组成公务机维修保障团队。这支年轻的队伍敢拼搏、爱学习，接受新事物能力强，适应新环境能力强，不仅快速适应了一人多岗、角色多样的公务机保障工作，小伙子们也快速的从单一工种的员工，成长为能解决问题、能挑担子的多面手。
对于公务机维修工程部的小伙子们来说，从编写维修方案、制定维修计划、编写工卡、航材管理、组织完成生产任务均需自行完成。在这里，大家往往直接面对的就是航空器生产厂家，虽然有时候需要字典来帮忙，但是一次次真诚的沟通却提升了员工的维修能力，也提升了维修品牌的含金量。随着公务机维修团队逐渐走向成熟、维护质量稳步提升，东航工程技术公司公务机保障能力得到了越来越多社会大众的认可，然而丰硕成绩的背后却有很多令人感动的故事。
公务机维修工程部负责生产技术、维修计划的机型主管工程师张锐同志为了保证公务机的技术状态良好，经常留在办公室加班，不得已只能将身怀六甲的妻子送回老家让父母照看；航线维修、航材管理主管魏志星同志在美国进行G150机型培训期间，孩子即将出生，但为了保证学习、节省公司培训成本，他不得不放弃在产房外迎接新生命到来的机会；最让大家感动的是今年4、5月份，为了适应东航公务机规模的快速发展，部门一多半的员工都远赴美国进行新机型培训，部门经理胡志斌同志放弃了所有休假，带领余下的员工们加班加点，保质保量地完成了公务机的日常维护工作。在外人的眼里，胡志斌同志是一个精力旺盛的人，无时无刻都在牵挂着工作；是一个宁可在办公室吃盒饭，也要把手头工作处理完的人；是一个经过楼道脚步最急，却在排故现场待的时间最长的人……
采访最后，胡经理这样说道：“我们这支队伍只有24个人，但每个人都有不同的工作角色，工作量是普通员工的好几倍，但公务机维护工作的种种挑战对于我们来说更像是一种财富。我们服务的是社会精英阶层，所以我们必须以高于一般航线维护两倍甚至三倍、四倍的维修标准和维修质量来赢得客户的满意。”
根据《2011年胡润财富报告》，中国国内现有87.5万个千万富豪和5.5万个亿万富豪，其中1/6的富豪计划购买私人飞机，目前国内的公务机数量以年均近50%的速度增长。公务航空的快速增长，无疑会给航空公司带来了新的发展机遇和挑战。根据引进计划，东航工程技术公司公务机维修工程部所托管的机队在2011年年末之际将扩充到7架飞机6个机型，面对新的挑战，公务机维修工程部的每一个员工都将继续秉承“安全至上、服务第一”的理念，将东航公务机维修保障做大做强，为东航的快速、全面、稳定发展贡献出自己的一份力量。
