近日，民航天津空管分局管制运行部进近管制室成功保障一架襟翼故障的航班安全落地。
近日，民航天津空管分局管制运行部进近管制室成功保障一架襟翼故障的航班安全落地。
当日上午10点30分，管制运行部进近管制员正常引导由广州飞来天津落地的某航班(机型波音737-700)截获34R盲降，在密切关注其飞行动态时，发现该机一直没有严格对正航道，便主动向机组证实是否建立34R航道。机组回复，发现襟翼故障，申请中止进近，并请求管制员引导其机动飞行以核对排故检查单。考虑到航空器发生异常情况，机组资源较为紧张，且从进近状态改出需要较多的操作，管制员除了必要的管制指令之外，并未与机组过多通话，而是根据特情处置中的“Silence”(静默)原则，给予其充足的时间来操纵飞机和进行相关的检查单工作。2分钟后，机组报告襟翼故障仍未排除，需要10分钟左右的时间进行进一步检查。随后，管制员按照特情处置程序，合理调配空域，指挥特情航班进行故障检查。
众所周知，襟翼是航空器增加升力和阻力的重要装置，在最后进近阶段，襟翼的作用尤其不可替代。无襟翼着陆或襟翼角度过小的话，会导致机翼部分产生的升力不足以支持航空器以正常的进近速度落地，因此需要更大的速度来补偿升力，而此举的安全隐患便是接地速度更大，需要更长的可用着陆距离进行减速，甚至可能因刹车过猛而导致爆胎。当时天津机场为双跑道运行模式，主用落地跑道34R的可用着陆距离为3200m，而另一条跑道34L则为3600m，可为机组提供更长的刹车距离，提高安全余度。综合地面风向风速等各个因素考虑，经与机组和塔台管制室协商，管制员果断决定引导该特情航班使用34L跑道着陆。
在各席位管制员的共同努力下，10点50分，特情航班安全着陆。脱离后，机组对天津空管提供的贴心服务表示了由衷的谢意。
