南方航空及其控股股东南方航空集团(下称“南航集团”)正在反腐、扩张中寻求平衡。11月4日晚间，中纪委网站披露，南航集团党组副书记、总经理司献民涉嫌严重违纪，目前正接受组织调查。
司献民同时还兼任南方航空董事长，是南航集团的核心人物。被带走之前，司献民在南航集团领导团队中系头号人物，与南航集团党组书记谭万庚(兼任南方航空副董事长、总经理)及另四名成员袁新安、杨丽华、潘福、张子芳共同执掌南航集团及南方航空。当然，目前司献民的头像及介绍已被南航集团官网撤下。
截至目前，司献民是中央反腐打落的首位民航老总，亦是南航集团落马高层中级别最高的官员。此前，南航集团曾有多名高层涉事，中央第一巡视组去年11月下旬对南航集团展开为期一个多月的专项巡视后，南航集团四名高管应声被查，包括南方航空原副总经理陈港、徐杰波、周岳海及运行总监田晓东。
其中徐杰波2004年6月份出任南方航空执行董事，2007年6月份任南方航空总会计师，2010年12月份任南方航空财务总监，2013年12月份出任南方航空副总经理，系南航集团内部名副其实的“财长”。此外，周岳海与徐杰波近乎同期被任命为南方航空副总经理，被查之前，周岳海还兼任南航嘉源(广州)航空用品有限公司和广州南联航空食品有限公司等公司的董事长。
相比之下，陈港出任南方航空副总经理的时间更早一些，他与南方航空另一名前副总经理刘纤分别于2009年8月份、2007年8月份被任命为南方航空副总经理。不过，今年10月16日，南方航空一纸公告，称刘纤因涉嫌受贿罪被立案侦查，遂决定免去刘纤副总经理职务。
公开资料显示，包括上述因涉事而被免职的四名前副总经理在内，去年最高峰时候，南方航空副总经理多达7名，还包括另三名在职副总经理张子芳、任积东、王志学，此三人均系2007年~2012年出任南方航空副总经理，与徐杰波等四名前副总经理在南方航空副总经理一职上存在一定程度的交集。此外，尚无资料表明上述涉事南方航空副总经理与司献民是否存在直接的贪腐关联。
目前南方航空副总经理共有四名，其中李彤彬今年9月份才从南方航空总工程师兼机务工程部总经理任上升为副总经理，业界将此举称为南方航空副总经理团队的增补行为。
实际上，去年年末南方航空及南航集团卷入贪腐事件或其他案件的高管并不止于徐杰波等四名前副总经理及运行总监田晓东。除纪委及司法层面的介入之外，南航集团内部也进行了一系列的整肃行动，截至4月底，整个南航系统共有25人被执行党纪政纪处理和问责处理，涉及到南航集团及南方航空大量中层管理干部。
毫无疑问，较之于同属于央企航空集团序列的东方航空 集团及中国航空集团，南航集团近年来被公之于众的贪腐案件明显更多，已成为了民航领域事实上的贪腐重灾区。尤其是司献民被纪委带走后，南航集团的反腐风暴已渐成高潮之时，不过多种迹象表明，司献民可能并不是南航集团最后一位涉事的中高级管理人员。
司献民于2009年1月份从代董事长李文新手中接棒，出任南方航空董事长及南航集团总经理，李文新是司献民与南方航空前董事长刘绍勇的过渡人物，而刘绍勇则是南航集团老帅颜志卿的接班人。
老帅颜志卿2001年执掌原南航集团后，配合国务院国资委以原南航集团为基础，联合新疆航空、中国北方航空组建成了目前的南航集团;2003年，颜志卿及其团队操刀，南航集团主体资产南方航空在A股成功上市，成为一家三地上市公司。换言之，颜志卿在其任期内基本构建了南航集团的总体框架，这种框架也延续至今。
2004年，刘绍勇出任南航集团总经理及南方航空董事长，至2008年调任东方航空集团，南方航空主营收入从2004年的241.94亿元增至2008年的564.27亿元。不过在此期间，南方航空分别于2005年、2008年亏损17.94亿元、48.29亿元，当然同期东方航空、中国国航 亦曾出现较大亏损，国内外经济大环境所致。
与颜志卿、刘绍勇不同的是，司献民是标准意义上的南航人。颜志卿调任南航集团之前曾任民航中南局局长、民航总局政治部主任，而刘绍勇2000年便是东方航空总经理，随后出任民航总局副局长，二人均曾系民航总局官员，具有政治身份。
反观司献民，其人在民航总局等民航管理部门中鲜有任职经历，1992年起担任南方航空河南分公司政治处主任，直至2004年，司献民一直在南航系统从事政工、党委等方面的工作，以间接下属身份先后同颜志卿、刘绍勇共事。近年司献民一度被外界抨击“包庇下属”、“高薪养腐”，是“早就该被纪委带走的巨贪”，但据记者了解，南航集团内部对司献民有不同的评价，有一种观点认为司献民是“为人厚道，管理风格较为温和”的政工干部。
2004年10月份，司献民出任南方航空总经理，开始介入南航集团及南方航空实际管理运营，5年后升任南航集团总经理。与其温和的政工管理风格不同，司献民在业务布局及资本运作方面却颇为凌厉，显示其专长不仅仅是政工、党务，在业务方面亦有可圈可点之处。
2010年3月份，南方航空宣布拟非公开发行股份募资100亿元，全部用于偿还银行贷款以降低负债水平，优化财务结构。当年10月份，南方航空成功募资100亿元，年底资产负债率从2009年底的86.01%降至72.83%。此后，南方航空各会计年度资产负债率均未超过80%，一举扭转南方航空2004年之后资产负债率长期维持在80%~90%高位的状况。据一位熟悉南方航空运作的人士向记者透露，此次增发历来容易被外界忽略，认为100亿元的募资额对于资产规模接近2000亿元的南方航空无足轻重，实际上其作用很明显。
2012年6月份，南方航空再度拟增发募资20亿元，由南航集团全额认购，不过直至2013年8月份，南方航空始终未能完成增发工作遂自动终止。
屡屡筹划增发工作的同时，南方航空也在逐步收拢旗下航空公司股权。目前南方航空共有6家航空子公司，分别是厦门航空、汕头航空、珠海航空、珠海航空、贵州航空、重庆航空及河南航空，其中南方航空持有厦门航空51%股权，持有其他5家航空公司60%股权。
今年7月份，南方航空与厦门航空其他股东厦门建发集团、冀中能源 达成协议，拟以5.87亿元的代价受让厦门航空4%股权，该交易将致南方航空持有厦门航空的股权升至55%，从而进一步巩固控股权。去年10月份，南方航空还曾主导厦门航空拟收购河北航空99.23%股权，并拟择机收购沈阳中瑞投资有限公司持有的河北航空0.77%股权。
在司献民及其团队的经营下，南方航空目前已发展成为中国乃至亚洲地区机队规模最大的航空公司。据南方航空半年报披露的数据显示，公司拥有638架飞机，该规模在亚洲排名第一，全球范围内则排名第五。另据南方航空官网及相关公开资料，南方航空拟构建类似于双总部的双枢纽模式，即在广州之外开辟北京枢纽，以期形成更为强大的空域辐射能力。
国际方面，司献民及其团队频繁与境外航空公司及航空联盟接触，试图通过代码共享、航线合作等方式开辟国家航空份额。事实上，今年3月份南方航空及其成员厦门航空，在上海与荷兰皇家航空签署协议实施代码共享，如无意外，此举将令三家航空公司累计占有中欧20%以上的市场份额。
南航集团官网曾有总经理致辞一栏，正是司献民的致辞内容，司献民被纪委带走后，南航集团迅速将该致辞删掉。记者通过相关途径了解到，司献民通过致辞传达出了致力于将南航集团、南方航空打造成国际型航空公司的愿景，南方航空近年来的动作也表明，公司不甘于仅仅局限于国内市场，希望在国际市场寻求更有竞争力的模块。
南航集团及南方航空在国内面临的挑战不仅仅是成本层面的原油价格及常年对利润形成实质性影响的人民币汇价，还包括中国航空集团、东方航空集团乃至海南航空 集团的多领域竞争。仅从财务指标来看，南方航空在三大央企航空集团(不包括海南航空集团)中并不占据霸主地位，三方鼎足而立，同质化竞争严重。尤其是在净利润增速方面，南方航空近年来净利持续负增长，所面临的压力由此可见一斑。今年前三季度，受汇价、油价及国内外经济环境影响，南方航空净利润才同比大幅回升。
就在司献民被带走前不久，南方航空还一度被传将与中国国航进行合并，当然，此类传言今年上半年即曾出现。至于二者是否存在合并意向或合并的必要，目前尚难定论，也无法判定司献民被带走后，南方航空后续的经营及资本运作会受到何种程度的影响。
值得一提的是，南航集团对外界所表述的“南航窝案”不予认可，不过种种事实表明，南航集团确实出现了群体性贪腐事件，而这种现象究竟是司献民及少数人造成的，还是南航集团长期称霸于南方所形成的痼疾造成的，亦无法评估。按照南方航空相关人士的表述，司献民等人的所作所为只是“一小撮人的个别现象”，不能代表整个南航集团。
