预计未来两年将再建20余处 增加停机坪不等于开放空域权
随着京城最高的直升机救援停机坪近日在国贸三期顶层的启用，本市已启用10处直升机救援停机坪。北京青年报记者了解到，预计未来两年内，北京还将再建20余个直升机救援停机坪，形成一道空中救援网络。而直升机救援停机坪的逐渐增多并不意味着开放空域权。
和“120”合作开展空中救援的华彬天星通航公司市场运营总监吕刚介绍，随着市场需求的不断增加，在特大城市建设直升机救援停机坪正成为趋势，北京也不例外。2013年在四元桥西北侧建设首个直升机停机坪算起，两年时间北京已有10处直升机救援停机坪，除最早的四元桥西北侧和刚投入使用的国贸三期顶层外，还包括华彬大厦顶层、奥林匹克森林公园、酷车小镇、亦庄同仁医院、黄港直升机起降场、华彬庄园起降场、密云机场、怀柔APEC会址起降场等8处。
从上述10处直升机救援停机坪的分布地点看，国贸三期和华彬大厦位于东三环CBD区域，也是距离北京二环核心区最近的两处直升机停机坪，奥林匹克森林公园、四元桥西北侧、酷车小镇3处沿北四环和东四环分布，此外5处直升机停机坪则分布在五环外，距离市区相对较远。
因为直升机起降的特殊性，这些停机坪在选址上颇有讲究，如停机坪周边视野要开阔，没有高大的树木、楼房等遮挡物，圆形的停机坪半径最小要求30米，便于直升机起落。吕刚以国贸三期顶层的停机坪为例说，作为京城最高的建筑，国贸三期顶层具备了建设停机坪的条件，一旦大楼发生突发事件，直升机可快速抵达并进行救援，保证高层的人群从楼顶逃生。“直升机的好处是快，最短时间将患者送达医院进行抢救。”吕刚称，直升机其实就是一个综合载体，装载什么设备就可以执行什么功能，如放上座椅就是观光机，安装临时的担架和救护设备就是救援机，装上摄像设备就是拍摄机。
北青报记者昨天探访了位于欢乐谷对面的酷车小镇停机坪，该处停机坪位于一处开阔的空地上，周边没有密集的房屋。同具有跑道的机场相比，直升机的停机坪要简单许多，其实就是一个用白线施划的巨大圆圈，停机坪周边有护栏围合。
吕刚还透露，未来两年内，北京城市范围内还将再建20余个直升机救援停机坪，可基本满足城市应急救援的需求。
释疑
建停机坪是否意味开放空域权?
国贸三期和华彬大厦位于长安街沿线，距离二环核心区非常近。在这样的地方设立直升机救援停机坪，是否意味着北京正在开放空域权?
对此，吕刚解释说，情况其实并非如此。目前北京建立的10处直升机停机坪均是与北京急救中心等部门合作，并得到民航、空军的支持和配合。“每次飞行前要向空管部门报计划，得到飞行批复后才可起飞，每架飞机在飞行中也要随时与空管部门保持信息通畅。”吕刚说，设立这些停机坪之后，每次飞行任务都需要听从空管部门的指挥。
空中救援同地面救援比有何优势?
北京的地面急救站点已经覆盖的非常全面，空中救援作为一种新事物，占有什么优势?
吕刚回应称，直升机空中救援最大的特点就是便捷起降，时间上有保证，并且不受路面拥堵的影响。他举例说，从位于孙河的120医疗救援直升机备勤站起飞到国贸三期顶层停机坪，大约10分钟可到。这个速度是地面救援无法到达的。
空中救援的费用是否是“天价”?
动用直升机，人工和维护成本都很高，用直升机空中救援一次，是不是堪称“天价”?
吕刚坦言，空中救援的成本确实不菲，按目前的市场价，飞行一小时需要3万多元人民币。但是，吕刚也很无奈地表示，由于现在航空医疗救援还处于起步阶段，没有既定的收费标准，他们执行过3次空中救援，都没有收任何费用。
“为了降低飞行的费用，去年年底我们把飞机从密云机场调到孙河的120医疗救援直升机备勤站。”吕刚希望，通过这样的方法能让普通百姓承受得起空中救援的费用。
北京急救中心副主任刘红梅曾透露，120正在与保险公司洽谈，将推出航空医疗救援险，保费金额将控制在每年2000元以内的“亲民价”。
