前日，香港行政会议通过兴建香港国际机场第三条跑道计划(南都深圳读本3月18日曾报道)。但香港前民航处处长乐巩南撰文指出，去年香港机场有39万架次升降量，而深圳机场也有28万架次，如何协调深港空域使用将考验两地空管部门，“香港至少要和深圳机场用一年时间做实时模拟测试，否则很可能会浪费第三跑道工程”。
专家：珠三角五大机场并存，空域紧张
香港国际机场第三条跑道计划筹备已久，除了环评、工程费用过高等因素外，最让专家忧虑是珠三角区域有香港、深圳、广州、珠海和澳门5大机场的存在，让珠三角空域资源高度紧张。据香港民航处介绍，香港机场起飞的航班要飞往内地，需先爬升到近5000米，才可进入空管移交点，才能进入内地空域。现阶段，香港进出珠三角空域的空管移交点分为“入点”(香港往内地)和“出点”(内地往香港)。
香港民航处前处长乐巩南指出，由香港机场向东北起飞，因为地理限制一定要向右转，如果飞机要向北飞，例如飞往内地或欧洲，飞机一定要在香港空域内爬升到近5000米、进入“移交点”后，才能飞往内地空域。因此，深港空域之间等同有一道无形的“空墙”。去年，港、澳、深三大机场的升降已达72万架次，如此挤迫的空域，深圳机场又越来越繁忙，如何确保香港机场的第三跑道建成后可以发挥设计效用?乐巩南认为，“难度很大”。
港府：空管移交点将增至11个
对此，香港运输及房屋局局长张炳良回应称，经过10次不同会议，国家民航局、香港民航处及澳门民航局在2007年共同制订了《珠江三角洲空中交通管理规划与实施方案》。张炳良表示，三方工作组一直共同努力，并期望可在2020年前分阶段落实各项优化措施，而这方案已考虑了广州机场将设有5条跑道及深圳机场会有3条跑道的因素。
对于空墙引发的空域紧张问题，港府发言人则称存在“误解”。发言人指出，目前制约机场双跑道的容量，并非“空墙”问题，而是每班航机升降之间会出现尾流效应，需遵照国际民航组织规定，保持航机之间的间距，目前香港机场每条跑道每小时处理34航班，即相等于平均每1分50秒要处理1个航班，已几近用尽跑道容量，所以必须兴建第三跑道。该发言人还指出，目前香港航班进入内地空域已有10个“移交点”，未来会增加1个，这将可增加进出香港与内地的航班数目。
不过，前民航处处长乐巩南并不接受政府的解释。他指出，深圳机场现在已经尽量迁就香港的航道，未来很难再让步。乐巩南认为香港机场至少要和深圳机场用一年时间做实时模拟测试，否则很可能会浪费三跑道这项的工程。
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香港机场建设费如何收待定
南都讯记者王睦广发自香港 香港机管局为兴建第三跑道系统提出明年起向旅客收取180港元机场建设费，但最终如何收费仍待检视。香港运输及房屋局局长张炳良重申港府要求降低费用，又指希望机管局考虑社会上提出“区分长短途收取”的声音。
香港机场第三跑道系统预计明年动工，估算造价1415亿港元，为了筹措部分资金，香港机场管理局提出从明年起向旅客(离境/转机)征收180港元机场建设费，此举对香港本地居民和内地旅客都将产生影响。现时许多内地省市的访港旅客以坐飞机方式返回内地，也有不少内地旅客因机票价差而通过香港机场飞往国外。
香港运输及房屋局局长张炳良昨日接受媒体采访时表示，港府对收取机场建设费的做法是肯定的，但要求考虑旅客的负担，降低180港元的收费。而降低机场建设费则需要增加其它融资渠道所融资金的比例，这方面机管局仍要做估算。
