这是唐义恩自2014年年初履新波音中国总裁以来，为数不多的直面媒体。
过去将近一年半中，忙碌是这位新总裁的生活关键词。他在5月11日下午接受经济观察网专访时候称，自己在这段时间中进行了大量的走访工作，足迹遍及波音中国的客户、行业利益相关方以及政府部门等方方面面，以期能够“更加熟悉中国这个市场”。
在 2014年年初接任波音中国总裁一职之前，48岁的唐义恩曾先后在波音印度和波音澳大利亚工作。尽管中国市场于这位金发碧眼的老外而言是一个“充满向往” 的市场，但彼时摆在他面前的并不是一个轻松的挑战：晚于波音10多年进入这个市场的死对头空客的市场份额正在迎头赶超，而中国本土的商飞公司则在加速研发自己的单通道飞机C919。
唐义恩称，这些走访使得他对于在中国从事商业活动的复杂性有更为深刻的认识和理解。他深知波音在中国所做的“并不仅仅是卖飞机这么简单”，而是要发展一系列的强有力的合作伙伴关系，而且在未来四十年里“不断地强化这样的合作伙伴关系”。
目前，包括工业合作、技术与研发、培训与服务、独资及合资企业运营等在内，波音每年在中国的总投入已达到8亿至10亿美元。
波音非常乐于用来印证此的一个例证是，目前全球有超过八千架波音飞机，它们身上都安装有中国航空企业生产的零件和部件。
除此外之外，波音还与中国超过五十所高校正在开展研发方面的合作，成立了超过六家研发中心。这些研发项目的领域遍及航空生物燃油、复合材料、空中交通管理，以及飞机和机场之间的通讯联络乃至客舱的设计等方方面面。
但一个不容回避的事实就是，波音的竞争对手空客同样深谙“在中国做生意绝不仅仅是买卖飞机那么简单”这个道理背后的深意。空客在天津设立了自己的A320总装厂，这种极大力度的示好举措在很大程度上直接拉动了其作为一个市场后者来的份额的迅速提升。此外，空客甚至还专门推出了一款针对中国市场的A330机型。
在对手的步步紧逼之下，向来以稳重著称的波音会做成何种反应?
“波音已经做出了决定，不会在中国设立总装线。”唐义恩明确表态。他称，波音和中国市场的合作伙伴关系不会仅仅靠一座建筑、一个生产线来评价和决定。
“如果外界能够综合地看待波音在中国所做的一系列的业务，就会发现我们通过技术研发以及相关的零部件采购方面，每年在中国的投入要超过十亿美元。当你把所有的业务活动加在一起，就会发现我们在中国的活动是远远超过我们竞争对手的。”他称，波音在中国有非常扎实的经验和故事可以和这个市场进行分享。
他对此进一步解释到：实体的存在很重要，但是实体的存在并不是唯一重要的。在波音看来，“如何在长期范围内建立一系列的合作伙伴关系，创造长期的价值，这是更为关键的。”
早些时候，波音预测未来20年中国将需要价值超过8700万亿美元的6020架新飞机。波音民用飞机集团东北亚区市场总监康戎(Ron Kent)指出：“这一需求将让中国成为波音最大的民用飞机市场。
