资料图国泰飞行员被管理层「榨干」以致疲劳驾驶，已非一朝一夕问题，国泰飞行员去年向公司报告疲劳的个案便大增38%，今次国泰罔顾飞行员反对强行试验「4改3」计划，恐令问题进一步恶化。有乘客担心飞行员人手大减、休息不足，会引致疲劳驾驶，危及飞行安全，又忧虑长途机过程中一旦发生突发事故，机上会没有足够飞行员应付，要求国泰顾及乘客性命安全，改善飞行员工作安排。
资料图
国泰飞行员被管理层「榨干」以致疲劳驾驶，已非一朝一夕问题，国泰飞行员去年向公司报告疲劳的个案便大增38%，今次国泰罔顾飞行员反对强行试验「4改3」计划，恐令问题进一步恶化。有乘客担心飞行员人手大减、休息不足，会引致疲劳驾驶，危及飞行安全，又忧虑长途机过程中一旦发生突发事故，机上会没有足够飞行员应付，要求国泰顾及乘客性命安全，改善飞行员工作安排。
多名乘客表示，欧洲长途机飞行时间往往长达10多小时，若飞行员人手大减四分一，当出现突发事故或会「手忙脚乱」，「如果飞行途中有飞行员身体不适、头晕、头痛，或者心脏病，飞机有好多嘢要控制，少咗1个人长远一定唔好。」有乘客亦认为「4名飞行员」制度行之有效，不应随便更改，质疑国泰此举为节省成本，牺牲乘客安全。
根据国泰去年的可持续发展报告显示，国泰去年收到1,178宗疲劳报告，较前年大升38%，早前更有近100名国泰资深考核及训练飞行员向国泰管理层发联署信，不满国泰管理层改动前线飞行员人手编更安排，令飞行员休息不足，又指飞行员疲惫会引致事故。国泰管理层其后向全体飞行员发信，承认因业务扩充及其他工作安排上改变，令飞行员工作量增加、编更等人手安排稳定性下降，已成立工作小组审视及探讨如何改善飞行员持续疲劳情况，下月会提交初期报告。
任银行职员的市民王小姐表示，减少飞行员当然不好，长途机要飞10多个小时，中途如果有突然事故，有多个飞行员应付，可减少危险。从事电梯工程的市民何生则称，不知道4个飞行员是怎样分配工作，但要3个人做4个人的工作，工作量会增加，不是好事。从事计算机业的市民陈生则指，减少飞行员估计都是为了减成本，可能因收入问题要减人手以作平衡，但乘客安全好重要，应优先考虑乘客安危问题。
