德国《明镜》周刊1月2日报道称，空客集团2019年交付863架商用飞机，较2018年的800架增加7.9%，自2011年以来首次超过波音成为全球最大商用飞机制造商。
空客在加班，波音在赔钱
报道称，受到发生两起空难的波音737 MAX客机全球停飞影响，两大航空巨头的排名出现逆转早已在意料之中。根据空客集团的数据，空客因自身工业问题被迫在去年10月将2019年交付目标削减了2%-3%，但仍实现当年交付863架飞机，略高于其修订后的860架飞机的目标。德国《经理人杂志》称，传统上空客会在圣诞节和新年前停止生产，但由于订单太多，员工不得不全速工作直到12月31日下午。不过空客拒绝对数据进行评论。
波音2018年交付的商用飞机数量是806架，虽然2019年的确切数字尚不清楚，但消息称，仅就中远程客机而言，波音1到11月份交付的数量是345架，不到2018年同期的一半。波音公司去年12月中旬宣布将在今年1月起停止生产737 MAX客机，首席执行官米伦伯格引咎辞职。波音737 MAX因事故停飞后，波音官司缠身，需要对全球多家航企支付赔偿金。土耳其航空1月1日宣布，已经从波音公司获得2.25亿美元的赔偿。
波音订单远远落后
2019年不但是空客的产品交付高峰，也是订单“丰收”的一年。在2019年6月的巴黎航展期间，空客获得来自全球航空公司的363架飞机的新增订单，包括149架确认订单和214架承诺订单。在11月份的迪拜航展上，空客又斩获180架订单，总价值300亿美元，其中包括中东和北非首家暨最大低成本航空公司阿拉伯航空的120架飞机，以及阿联酋航空的50架空客最新一代宽体飞机A350-900订购协议。今年刚刚开年，法航便公布订购60架空客A220型飞机的订单。
德新社称，波音公司目前已经远远落后于空客集团，专家称，波音必须做出巨大的努力来再次缩小差距。德国新闻电视台认为，随着空客正在拉开与波音的距离。空客很可能遭到美国政府的制裁，去年，美国就以空客公司得到违规补贴为由，公布每年对约75亿美元欧盟输美商品和服务采取加征关税等措施。
德国《商报》称，空客去年还获得来自中国的大批订单，其中包括：去年3月，中国航空器材集团有限公司订购了300架客机，价格约350亿美元。订单涵盖290架A320系列短程窄体双发客机和10架A350 XWB远程宽体客机。
“中国是全球飞机市场的决定性因素。”德国《焦点》周刊称，波音如今的遭遇与中国在“737危机”中的决策有关。中国是全球第一个公布停飞波音737MAX决定的国家，之后世界各国纷纷跟进。在全球市场上，每五架737 MAX飞机就有一架在中国飞行。中国国产大型客机C919的最后一架试飞飞机上周在浦东机场完成首次飞行任务。《焦点》周刊认为，C919大型客机飞机完成测试是一个里程碑，让中国飞机制造商距离与空客、波音三足鼎立的局面又近了一步。
航空订单热潮已经结束
美国CNBC网站近期分析称，波音和空客曾陶醉于一场长达十年的“客机热销狂欢”，但该时期正戛然而止。饱受批评的波音737MAX机型诞生于波音与空客开展的一场“军备竞赛”，当时双方都在争取向迫切期盼从空中旅行热潮中赚钱的航空公司们交付更多“高燃油效率”客机。为此，波音在空客推出其新机型A320neo几个月后就匆忙推出了737 MAX机型。
报道认为，737 MAX危机并非是导致客机订单复苏乏力的唯一原因。在空中旅行市场增长放缓和贸易战期间，全球航企在下一个十年对高价宽体客机的需求明显放缓，该趋势已加剧世界上最大的客机——空客A380几乎无用武之地。美国投行杰富瑞集团航空业分析师卡亚奥格鲁表示，“航空公司的订单热潮已经结束了”。（来源：环球网）
