中国民用航空网讯：达索航空全新的猎鹰6X公务机即将进入初次组装阶段。目前，这一超宽机身双引擎公务机的生产进度正在有条不紊地推进，计划于2021年首次试飞，并于2022年开始服役。
首架猎鹰6X公务机的机身前端、主体与后端现在都已完成生产，将于本月下旬在法国比亚里茨的达索工厂进行组装。机翼目前正在马蒂尼亚附近组装，定于明年年初在达索位于波尔多-梅里尼亚克的工厂中与机身合体。
“目前一切都按照计划顺利进行。此机型的设计于今年早些时候确定，之后就进入了生产阶段，”达索航空主席兼首席执行官Eric Trappier说道。
“达索航空和我们的全球合作伙伴运用协作数字工具，一起努力实现猎鹰6X项目公布之初定下的标准。”
猎鹰6X公务机
Falcon 6X
引擎制造与系统测试正在推进
猎鹰6X采用Pratt & Whitney Canada公司（P&WC）生产的PW812D引擎。该引擎的开发工作目前也如期推进。PW812D引擎的生产及United Technologies Corp公司的整合式短舱即将安装到P&WC公司的飞行测试床上，以便展开下一次的飞行测试。
PW812D引擎已经完成了高风险认证测试，包括鸟击、包括结冰测试等气候适应性试验及发动机叶片损毁丢失等。六台正在研发的引擎目前已经累积测试和运行了1,200多小时。截至目前，达索所用的PW812D引擎的核心部件，即P&WC公司的齿轮传动涡扇发动机（GTF），总共已经测试运行了14,000小时。
主要的飞机系统，包括Honeywell第三代EASy III全数字航电系统、液压系统、制动系统、通风系统、水系统和电气系统，正在伊斯特尔（靠近马赛）的多系统测试床上进行验证，也将按时交付。数字飞行控制系统也按照计划正在巴黎附近的圣克卢测试。
全新飞行体验
猎鹰6X最大航程为5,500海里（10,186公里），飞行距离比同级别任何其他机型都更长。在0.85马赫速度下，猎鹰6X可以从洛杉矶直飞伦敦，从圣保罗直飞芝加哥，或从巴黎直飞北京。
猎鹰6X还安装了新一代数字飞行控制系统，能更好地控制机身上所有的移动舵面，包括借鉴自达索战斗机的“襟副翼”。襟副翼能够从很大程度上改善飞机在进场着陆时的控制力，尤其是在需要大角度下降的情况下，比如在伦敦城市机场降落。
猎鹰6X具有专用公务机领域最宽的客舱，同时也是同级别公务机中最安静、最舒适的客舱。
猎鹰6X还搭配了行业领先的噪音抑制系统，此技术基于全新猎鹰8X公务机的开发经验而创，后者是当前业内噪音控制方面的标杆机型。此外，该机型还配备达索的革命性创新技术FalconEye视景结合系统（CVS）和FalconConnect通讯系统，前者是公务机领域第一台结合增强视景和合成视景技术的平视显示器，后者为客户在全球各地提供简单、灵活、便于使用的机上通讯联网解决方案。
