中国民用航空网讯 （图文：中国民用航空网 李建萍 ) 2019年10月10日，在天津举办的中国直升机博览会首日，赛峰集团庆祝其阿赫尤斯（Arrius）发动机系列取得重大成就。自1996年推出以来，该款发动机飞行时间已达到一千万小时。赛峰集团已向60个国家的430位客户交付了3800多台阿赫尤斯发动机，该系列发动机的输出功率范围为450-750轴马力，可搭载在单发和双发轻型直升机上。
赛峰集团在展台庆祝阿赫尤斯发动机1000万小时飞行时长
随后，赛峰集团几位领导人接受了媒体访问，回顾了赛峰集团与中国的合作历程，同时展望了中法未来的合作前景。
直博会期间，赛峰直升机发动机公司与中国航空发动机集团（AECC）宣布已获得中国民用航空局（CAAC）颁发的涡轴16涡轮轴发动机型号合格证。搭载在中国航空工业AC352直升机上的涡轴16是首款经中国局方完全认证的航空发动机。涡轴16也被称为阿蒂丹（Ardiden）3C，由赛峰直升机发动机公司与中国航发旗下的哈尔滨东安发动机公司和中国航空动力机械研究所（HAPRI）联合研制。阿蒂丹3C先前已获得欧洲航空安全局（EASA）型号合格证。
接受采访的赛峰集团高管包括：
赛峰集团国际与公共事务高级执行副总裁齐安杰（Alexandre Ziegler）
赛峰直升机发动机公司全球总裁苏度（Franck Saudo）
赛峰集团中国区总代表、赛峰中国总经理白幻德（Philippe Bardol）
赛峰直升机发动机公司项目副总裁白朗杰（Bruno Bellanger）
赛峰直升机发动机公司中国总经理薄纳德（Bernard Plaza）
赛峰集团在中国的发展历程
在中法两国于1964年建交后，赛峰集团是最早进入中国的法国企业之一，以下为主要发展里程碑：
- 1970 – 1990: 在直升机发动机和自动驾驶仪、商用飞机领域进一步深入合作，在北京设立代表处。首批赛峰集团产品(直升机发动机、商用飞机发动机)交付中国，授予中国公司生产专利 (直升机发动机及自动驾驶仪)
- 透博梅卡公司（赛峰直升机发动机公司）就阿赫耶1发动机的生产与航空工业集团签署协议。
- 1985年，CFM国际公司（赛峰飞机发动机公司与通用电气公司50/50平股合资公司）第一批CFM56发动机交付中国民航总局，装配云南航空公司（东航）和西南航空公司（国航）在中国投入运营的波音737飞机。
- 1990 – 2000: 扩大产业关系，与中航工业合作，在中国生产飞机发动机及设备零部件，与国航建立合资公司，开展飞机发动机的维修和大修。在中国进行CFM56发动机零部件的转包生产，建立航空发动机维修培训中心(AEMTC)
- 1990年，赛峰集团开始在中国进行转包生产。目前，航空工业集团和中国航发集团旗下十多个工厂为赛峰集团生产飞机设备和发动机零部件。
- 2000 – 2010: 加快建立本地工业设施，与中航工业成立合资公司，被选为中国航空项目如C919、ARJ21的供应商。被中国商飞选中，为ARJ21飞机提供驾驶舱控制系统，为C919飞机提供整体推进系统(发动机 + 短舱)
- 中国商飞公司为其C919飞机选定CFM国际公司的LEAP-1C集成推进系统（发动机+短舱）。C919第一架飞机于2017年成功完成首飞。
- 2010 + : 与中航工业建立战略合作伙伴关系，进一步加强同中国商飞和中国各航空公司的合作，继续加快中国各大航空项目上的合作步伐
如今，赛峰集团在中国拥有20家实体单位，约2500名员工。业务涵盖了飞机发动机、直升机发动机、飞机起落架和刹车系统、短舱、布线系统、飞控系统、传动系统、机载系统、飞机座椅和客舱等各个领域。
- 超过7000台CFM发动机（包括CFM56, LEAP-1A, 1B, 1C）在大中华区已订购或意向订购。
- 50%在中国注册的直升机采用了赛峰生产或授权生产的涡轴发动机。
- 约50%在中国运营的商用飞机安装了赛峰集团的起落架、机轮和刹车。
- 赛峰集团旗下共有9家子公司参与了C919项目。
2018年3月，赛峰飞机发动机公司斥资6000余万美金，使我们的苏州工厂扩建了12000平方米，以提高产能。扩建后的苏州工厂如今占地面积4万余平方米，拥有720多名员工。
同时，我们正在加强在中国本地的MRO能力，因为目前，中国国航、南航、东航、海航等中国航空公司已跻身全球最大的单通道飞机运营商之列。 窄体飞机MRO的中国市场预计将非常有前途。 我们的行动是：
- 成立西安东航赛峰起落架系统维修有限公司（XIESA），是赛峰起落架系统公司和东航的合资公司。
- 扩建中国国航与CFM国际公司的合资公司四川国际航空发动机维修有限公司（SSAMC）
赛峰集团与中国的合作伙伴关系
- 通过近40多年的不断发展，赛峰集团与中国航空领域的主要企业开展了坚实的互信合作。赛峰集团与中国民用航空局及中国各大航空公司以及主要工业企业，如航空工业集团、中国航发集团、中国商飞公司等均建立了强有力的合作伙伴关系。
- 我们会通过参与支持中国国家级的飞机项目（尤其通过C919和ARJ21项目上的合作）加强我们的伙伴关系，同时致力于满足区域级需求，特别是针对直升机市场，我们与中国航发共同开发了为AC352直升机提供动力的涡轴16发动机，还有赛峰直升机发动机公司的为AC311A直升机提供动力的Arriel 2B 1A发动机。
与中国航发集团战略合作伙伴关系
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- 赛峰集团与中国航发集团在直升机发动机领域密切合作。赛峰集团与中国航发东安公司合作研发涡轴16发动机，也成为阿蒂丹3C发动机。该发动机为2016年成功首飞的AC352直升机提供动力。涡轴16发动机于2019年10月获得中国民航局型号合格证。
- 在飞机发动机领域，中国航发集团旗下工厂为CFM56和LEAP发动机生产零部件。
- 与航空工业集团40多年合作历程
- 中国航空工业集团是赛峰集团在中国的重要工业合作伙伴，双方密切合作40余年。赛峰集团通过旗下子公司向航空工业集团授权阿赫耶1、阿赫耶2C直升机发动机整机或部件的生产许可，以及直9/H425直升机自动驾驶仪的生产许可。
- 航空工业集团旗下十多个工厂为赛峰集团生产飞机设备零部件。
- 2011年，中航飞机于赛峰短舱公司合作成立合资公司——西安赛威短舱公司，为空客A320系列CFM56发动机生产短舱反推装置门。
- 赛峰集团还是航空工业集团MA700和MA60飞机项目的主要供应商。
- 中国商飞公司长期互信合作伙伴
- 赛峰集团与中国商飞公司的合作始于ARJ21项目，C919项目紧随其后，迄今已历经十余载春秋。赛峰旗下共有9家子公司参与了C919项目。
如何看待中国市场
- 中国是赛峰集团最重要的战略市场之一，赛峰集团与中国的渊源可以追溯到100多年前。
- 到2035年，中国国内市场将是体量最大的市场，中国将成为仅次于欧洲的世界第二大航空运输市场。
- 中国实现了国产大飞机的雄心壮志，C919于2017年5月首飞。赛峰集团对C919的未来充满信心。
- 自动驾驶、物联网、节能环保……这些关键词都突显出中国在创新道路上的步伐。赛峰集团也同样对这些主题保持高度关注。此外，多电飞机、自主操作、互联产品、数字化、新材料……无论是动力推进还是机载设备与内饰，赛峰集团都对其领先地位充满信心，并感到自豪。
中法两国在航空领域的合作，赛峰集团在中国的未来发展
关于中法合作
- 追根溯源，赛峰集团与中国的关系可追述至1910年，在中国的发展已有100多年的历史。
- 在中法两国于1964年建交后，赛峰集团是最早进入中国的法国企业之一。
- 自建交初期起，能源和航空便是两国主要合作的两个领域。
- 多年来，法国的每一任总统和中国领导人都重申了两国之间的结构性全面合作。
- 在该双边合作框架下，我们不仅会通过参与中国国家级的航空计划加强合作，还要满足地区级特定需求。
未来在中国的发展
- 继续加强与中国航发（尤其通过涡轴16项目的合作）、航空工业和中国商飞的战略伙伴关系。
- 更有效地回复并满足客户对质量、竞争力的要求，同时将我们的产品性能保持在全球最高水平。
- 在中国建立和发展MRO工厂，以满足中国市场不断增长的维护需求。
- 仔细研究未来项目，包括CR929双通道宽体客机：几乎所有赛峰子公司都将参与正在进行的竞标，这表明赛峰集团对中国航空业的长期承诺。
- 专注于创新。 在赛峰集团，创新是我们企业文化不可或缺的组成部分，也是集团战略的核心。 例如，我们正在努力促进“多电”飞机的发展。
赛峰直升机发动机在中国
过去40年来，赛峰直升机发动机公司一直与中国的航空航天业紧密合作。中国对我们而言是一个战略性市场，目前共有100多家运营单位的600多台赛峰直升机发动机在役。在中国登记在册的直升机中有超过半数装有赛峰直升机发动机或其授权生产的发动机。
与中国的合作始于1967年——首架由赛峰提供动力的直升机开始投入使用。从那以后，赛峰同中国的中航工业直升机与中国航发合作在华开展了业务。1980年，第一份许可生产协议的签订拉开了在华为直9 / H425直升机生产阿赫耶（Arriel）1（代号WZ-8）发动机的序幕。该协议后续又扩充到包括阿赫耶（Arriel）2B和2C的生产，2005年，阿赫耶（Arriel）2C被选为AC312的动力装置。
如今，这种合作关系依托于三种主要产品：
- 阿赫耶（Arriel）2B1A于2013年被选定为AC311A的动力装置。其于2017年7月投入使用。
- 为AC312E提供动力的阿赫耶（Arriel）2H于2016不安7月完成首飞。该发动机于2018年4月获得EASA合格证，并于2019年初获得了CAAC（中国民用航空局）的型号认可证（VTC）。
- 涡轴16也被称为阿蒂丹（Ardiden）3C，随着2008年合作协议的签订，该发动机由赛峰直升机发动机公司与中国航发旗下的哈尔滨东安发动机公司和中国航空动力机械研究所（HAPRI）联合研制。涡轴16为2016年12月首飞的AC352提供动力。它在2018年4月获得了欧洲航空安全局（EASA）合格证，并在2019年10月获得了CAAC认证。该发动机于2017年4月获欧洲航空安全局（EASA），并与2019年10月获CAAC（中国民用航空局）合格证。
赛峰直升机发动机公司正在就其参与目前正在开发的新型中航直升机（Avicopter）平台进行讨论。赛峰拥有全球覆盖面最广的直升机发动机产品，可为中航直升机（Avicopter）提供新的选择。
为了支持其在中国的业务，公司于2008年在北京成立了一家子公司（赛峰直升机发动机中国公司）。该公司由总经理薄纳德（Bernard Plaza）管理，在北京、天津、西安、广汉、上海和深圳等城市拥有30名员工。
赛峰直升机发动机以非常良好的定位来支持中国直升机市场的增长。除中航直升机（Avicopter）外，公司的发动机还为非常成功轻型与中型平台提供动力，包括贝尔505（Arrius 2R），空客直升机H120、H125、H130、H135（Arrius 2B2Plus）、H145、H155、H215、H225和西科斯基S-76C ++。这些机型在经常需执行特殊任务的运营人中很受欢迎，例如贵宾运输、紧急医疗服务（EMS）、公共与政府任务。
公司计划通过为中国客户提供最佳的产品、支持和服务来巩固其在中国的业务。
目标：成为首选的直升机发动机供应商
- 我们正在巩固我们在直升机市场上的领先地位和竞争优势。在2018年中，我们的市场份额增加到了37％（去年同期为33％）。该数字与2018年注册的赛峰提供动力的新直升机数量有相关性。我们的目标是搭载到新的直升机型号并保持对现有型号（贝尔505、H160，AW189K、LUH）的强劲交付量来继续扩大市场份额。
- 交付量：我们在2018年交付了820台新发动机（比2017年增加了113台）；优于预期的恢复性计划。我们预测2019年交付量稳定。
- 营收：2018年收入为6亿欧元
- 比2017年收入增长9％
- 76%为出口外销
- 安全至上：我们的目标是在直升机市场中提供与民航客运市场相同水平的安全性。
- 我们正在准备未来的推进系统：
- 在2019年，我们计划进行四项取证工作：阿拉诺（Arrano）1A，阿内托（Aneto）-1K，阿蒂丹（Ardiden）1U和涡轴16
- 我们已展现出向市场推出完整的分布式混合动力电动推进系统的能力
- 我们正在评估开发阿蒂丹（Ardiden）3涡轮螺桨发动机衍生产品的可能性，以将其集成到未来的飞机设计中
- 我们致力于更绿色的航空运输
- 到2030年实现-15％至-20％的燃油消耗与二氧化碳排放，以及噪音降低15分贝的全球目标
创新是我们DNA的一部分
赛峰直升机发动机公司继续将很大一部分份额（约占其收入的15％）用于研发。这就是为什么我们的发动机可提供更大的动力、更优的燃料消耗和更少的排放的原因。
我们的创新发展路线图基于四大主要支柱性内容：
- 核心发动机、组件和周期性改进
- 混合动力系统
- 新制造工艺
- 创新数字化服务
