女士们、先生们、朋友们，很高兴由我来介绍北斗系统在民航的应用。
我的报告共分四个部分。
第一部分，系统概述。北斗卫星导航系统是我们国家自主建设，可与世界其他卫星导航系统兼容共用的全球卫星导航系统，可在全球范围内为各类用户提供全天时、高精度的定位导航数字服务。北斗系统建设贯彻“三步走”的发展战略：2000年建成了北斗一号系统，2012年底建成了北斗二号系统，预计明年将建成北斗三号系统，向全球提供服务。
2016年6月，中国政府发布了《北斗系统白皮书》。北斗系统秉持“中国的北斗、世界的北斗、一流的北斗”的发展理念，与世界各国共享北斗系统建设成果，服务全球、造福人类。2017年11月，北斗三号加速组网建设，在一年时间内完成了10箭19星的发射，我的同事在发射中心，这两天还要进行发射任务。去年年底北斗三号完成建设系统后，开始向全世界提供RNSS服务，预计明年会全部完成北斗三号系统的建设，全面提供五大服务：基本导航服务、星基增强服务、短报文通信服务、国际搜救服务，以及精密定位服务。2011年12月以来，为促进北斗系统的应用，共发布了系统的接口控制文件和两份服务性的规范文件，目前北斗已经形成了完整的产业链，在关键行业和重点领域实现了标准化使用。大众消费领域实现了规模化应用。据统计2017年国内优先导航产业总之2550亿元，2018年最新的统计已经超过了3000亿元。
第二部分，背景意义。我们认为推进北斗民航应用，是提升民航安全水平的需要。北斗是联合国认可的四大全球卫星导航核心供应商之一，实现北斗在民航的应用，提供更加安全可靠的GNSS数据导航定位服务，是我们的目标。
第三部分，应用现状。根据2017年交通运输部和中央军委装备发展部联合发布的《北斗卫星导航系统交通运输行业应用专项规划》，要推动北斗系统在民航领域的广泛应用。民航科技发展“十三五”规划指出，要着力推进基于北斗的民航技术应用，要研究北斗卫星服务在民航的通信、导航、监视应用技术开发，北斗空间信号测试与评估标准体系，北斗接收机测试评估与适航技术，推动北斗在民航通信导航监视、空中交通管理和通用航空中的应用示范，推进基于北斗信息服务的空管装备国产化。根据《中国民航航空器追踪监控体系建设实施路线图》，2017年到2020年将按照先通用、后运输，先监视、后导航的实施策略，开展北斗系统通航应用示范，对通航飞行器进行北斗设备加改装，实现在通用航空中的监视与导航应用，启动运输飞机的北斗实验验证。
同时，北斗加入国际民航标准制的工作也在加紧进行，北斗系统已经纳入国际民航标准制定框架，北斗系统的建设特别是北斗SBAS的建设完全按照民航标准的建设，已经获得了3颗SBAS GEO卫星GRN号，获得了SBAS服务供应商标识号、星基增强系统世界协调时参考时间基准标识号。
北斗通用航空应用方面已经在“小松鼠”、“运五”等多个固定翼和旋翼机型上开展了北斗便携式设备测试与验证工作。在山东滨州大高机场、山东临沂机场、广西梧州机场等开展了固定翼飞机的北斗便携式设备测试工作。在山东蓬莱、吉林长白山开展了直升机搜救应用测试工作。
按照民航北斗应用的发展规划路线图，我们还开展了北斗系统在民机上的试飞验证工作，首先是机载北斗导航民航地基增强系统在国产ARJ-21飞机上的试飞验证，这是国内第一次按照民航机载试飞标准研制成功的，兼容四种导航系统的接收机。同时，北斗导航系统这是第一次在国产飞机上进行试飞，可以提升民航运行安全性。同月，北斗导航民航地基增强系统在ARI-21飞机上进行了试飞验证。与现有的GPS星级增强精度性能对比验证，达到了同等的水平。
2018年10月，扬州扬泰机场进行了北斗短报文搭载试飞，北斗短报文国内首次在民机飞行包线和工况下的试飞试验，取得了完满成功，北斗短报文也是我们北斗系统区别于其他全球民航系统的特色之一，实现了导航和通讯的一体化。
今年的1月份，开展了北斗三号评价及北斗姿态测量试飞试验工作。通过试飞试验，可以得出结论。北斗三号精度由原来的北斗二号的10m提高到现在的2.5-5m。试验表明，北斗三号可提供比二代更多的卫星参与定位解算，在飞机进行大机动飞行时，相较二代卫星定位更为稳定可靠，不容易发生失锁和跳变，在高程精度上也优于二代。在北斗测姿方面。北斗系统用于飞机的姿态测量，航向角定位准确，14m基线下，航向统计偏差在0.5度左右，俯仰角统计偏差0.1度左右，基本满足要求。
第四部分，后续工作。我们将持续支持民航开展北斗相关试验、试飞，加强北斗在民航应用研究和推进工作。加强与民航有关部门和单位沟通合作，整合资源，群智群力，协同创新。进一步推动北斗在民航应用中的需求捕获、设备研制、系统集成、试验验证、应用推广等工作，为推进北斗系统国际标准化与民航应用提供运行数据积累与技术支撑。
我的汇报就到这里，谢谢。
