尊敬的各位领导，各位来宾、女士们、先生们：
早上好！走上这个讲台非常的惶恐，因为昨天冯正霖先生发表了非常高瞻远瞩的讲话，对于我们智慧民航的发展道、术、法进行了非常深刻的阐述。冯局长的阐述让我更加感到我们广东机场的智慧实践实在是太粗浅了，所以今天非常的惶恐。前面的演讲都是大咖级别的，我简单讲几个我们广东机场在推进智慧机场建设方面的小故事。
再过两天，是我们广东白云机场2号航站楼启用一周年，这是一个非常漂亮的航站楼，号称“网红”航站楼，一些旅客会在那里打卡。今天我要讲的是发生在这个航站楼背后的一些故事，讲3个小故事。
大家看到了这一排机器是2号航站楼的自助行李托运区，我们在部署这样一个自助行李托运区的时候，当时内部面临一些争议。因为之前在承载了6000多万旅客的1号航站楼，我们部署了一台自助行李设备，发现使用者寥寥无几。当我们提出要大规模的部署自助行李托运设备的时候，我们内部有争议，这么大的空间用来部署这个东西有人用吗？但是事实证明我们低估了智慧化的浪潮。到现在我们部署的自助设备120台值机设备，52台行李托运设备，130台登机设备，和4条出入境自助通关通道。经过一年，现在我们自助行李托运这块的比例已经达到了50%，自助的值机已经达到74%，而自助的登机已经达到了97%。所以现在如果同行去白云机场了解情况，说我们几台设备好像不够，我们的建议是，如果3台不够你就放30台好了。当然现在我们面临了一些问题，自助的使用率提高的太快，现在的航站楼非常空，我们的合作伙伴说能不能少做一些柜台？我们说我们要再想想。
我要说的第二个故事，是关于航站楼的个性化应用的问题。现在，在大机场如果要托运一个超重的行李，仍然是很复杂的事情，你要到一个专门的柜台，有可能支付还不在那个柜台，才能完成这个手续。过去在白云机场1号航站楼完成这个要15分钟，但是现在在2号航站楼完成这个只需要3分钟，因为自助行李即便你是超重的，各种支付都已经准备了，这是因为我们的合作伙伴——南航，在中航信的离岗系统之上开放了自己的一些个性化的应用，而在以前是不可想象的。因为航空公司在离港系统上部署了很多的个性化的应用，现在使2号航站楼的乘机体验比较好。在登机口你可以升舱，你可以刷里程，在登机口突然要加一件行李、减一件行李，这些在过去都很难做到的事情，现在在2号航站楼都已经实现了，当然要特别感谢中航信和南航，和我们的合作伙伴。
第三个小故事，我想说说我们航班正常的故事。白云机场在2号航站楼启动之后，同步建设了我们所谓的“最强大脑”，带一些智慧概念的大脑，这个就是我们ACDM的协同决策平台，可能在很多的机场现在已经成为了标配。那我们这个ACDM有什么不同？它是国内相对来说面积最大的，集成的席位最多的，集成的功能最全的。“最强大脑”对我们正常性的贡献是巨大的。去年我们在航班落地前30分钟通报预达时间不超过3分钟的准确率达到了95%，而过去误差内在10分钟以上的就会有21%，5分钟的有46%。预达时间的准确其实是很重要的，因为很多的场内设施和人员的准备是根据这个预达时间准备的，预达时间的准确可以减少我们设备和人员的虚耗，当然对那些接飞机的旅客来说也是一个更好的体验。
我们在这个ACDM平台起用之后，白云机场的平均滑出时间减少了1分钟，旅行正常率提高了5.97%，始发离岗提高了7.26%，这是不容易的。智慧民航的建设使得我们的运控从原来的分钟级的运控转向了秒级的运控，“最强大脑”使我们的运控进入了秒级运控的时代，这是发生在白云机场2号航站楼去年我们推动智慧机场建设的一些小小的故事。
今天的主题是关于挑战。在2号航站楼推进智慧机场建设的过程中我们也遇到了一些挑战。
第一个挑战，关于无人和少人化，毫无疑问人工智能的推进是一定要减少一些人的。当然就国家而言，机器既减少了人，机器也创造了人，机器可能减少了我们的值机员，但是人工智能又创造了快递小哥。但是对我们来讲，推进智慧机场建设一定会导致我的雇员要减少，无人或者少人这是一个趋势。但是我们都知道，对于我们来说减人一定是一个难题，整个的人力资源的管控模式应该根据这个做什么样的调整，我们不能将那么多的人放在自己的手上了。要外包，这样人力资源的弹性才能适应这样一个智慧机场快速推进的实践。
第二个挑战，我们还遇到了一些挑战，比如说治理规则。昨天冯局长讲说智慧民航的建设，与其说改变了行业的形态，不如说改变了行业的规则。是的。当我们要推进智慧机场建设的时候有大量的治理规则需要被更新。比如说广东省现在很多的地方已经承认电子护照、电子身份证。但是在机场这张电子身份证仍然不行，我们需要改变。比如说航站楼，现在你看到白云机场2号航站楼这么空空荡荡，我们在想下一代的航站楼一定是小的，不需要那么大的航站楼了，或者如果有航站楼可能更多的是作为一个购物中心了。但是按我们民航局的规定，你的终端容量必须匹配多少平方的航站楼，这些规则也需要改变。比如说安检，我过去在新疆工作，在安检方面我们要求你必须要检查多长时间的，如果说我们的智慧化的建设一定会使得安检变成一个无感的安检，我们也需要相应规则的改变来支撑。所以治理规则的改变这也是我们的一个挑战。
第三个挑战，关于壁垒。我们是智慧民航，南航是我们的合作伙伴，他说他是智慧的航空公司，还有智慧的海关、智慧的空管，没有问题，我们每个人都是智慧的。但是在机场内如果不能拆除彼此的壁垒，实现互联互通，那么我们所实现的仍然是小智慧，而不是大智慧。但是这一点是难的，我们现在都知道数据才是黄金，谁也不愿意将一个黄金矿开放给他人，所以才引发了昨天讨论的问题，谁是智慧民航的建设者。壁垒一定要拆除，而且要尽快的去拆除它。
第四个挑战，关于安全。昨天论坛嘉宾当中，东航的冯先生说我们需要100%的安全。我过去在航空公司工作，我非常赞同他这句话，在这个行业的安全当中是不可以打99分的，你一定要100分。但是这个100分的追求一定会限制我们的想象力，也会限制我们在智慧上的一些运用。我们这个行业需要承受一些风险，来推动智慧的运用。比如说无人车，场内其实最有条件实现无人驾驶，因为它的线路相对比较固定，作业的复杂度没有那么高，但是它一定会带来一些问题，我们能不能承受？在安全方面我们需要做一点点调整。当然关于安全，其实我们自己有的时候也有一些自相矛盾的地方，我过去在航空公司的时候会要求我的飞行员，当天气条件不太好的时候，或者你感到比较疲劳的时候，或者是夜间最后一班飞行的时候，符合自动落地的条件时，尽量用自动落地。这说明我们其实是相信机器，我们认为机器能够克服人为因素的一些麻烦。但是我们现在业内流行的观点，认为人似乎还是靠谱一些，但是我们的实践又不是这样。所以在关于安全，我们到底该怎么看？是机器更可靠一些，还是人真的更可靠一些？我们需要做出抉择。可能很多的时候是对安全的恐惧限制了我们的应用，而并不是真正的安全。
第五个挑战，关于想象。坦率来说，昨天华为的郭平董事长说无所不在的连接，无所不能的人工智能。其实在今天这个时代，我们最大的限制来自于什么？就是你要相信无所不能，你要相信想象力是最重要的。过去有一位哲人讲，说“我们从历史当中学到的唯一教训，就是我们从来不会从历史中学到教训”。那么在今天，我们也需要讲一句这样的话，我们今天所看到的所有挑战，它从来都不会是挑战，它只是一个伪装的机遇而已。
所以在今天，在智慧民航建设的论坛上，我们希望我们大家真的相信智慧。有一句话讲，我们过去很多时候是因为看见，所以我才相信。在今天，我们相信，我们才看见。所以我们一起相信智慧，拥抱智慧。谢谢大家！
