奥凯航空有限公司（下称奥凯）是中国民航最早一批向民资开放而建立的航空公司，8年前曾被民营物流企业大田集团收购，如今或将面临又一次被出售的命运。
据悉，奥凯航空正在进行股权转让，接手方可能是总部位于郑州的一家有国资背景的航空投资企业。如果这一交易最终可以完成，对于奥凯而言是一个比较好的结果。
据消息人士透露，奥凯在近期“遇到了比较大的资金困难，给包括飞机租赁企业和相关上下游供应商的关系上带来了比较大的问题”，该人士表示无法判断问题的严重性，但这种状态对公司的运营有不利影响。
2003年，中央开始推动非公有制经济发展。2004年1月，中国民航总局（现民航局）宣布对民资开放航空业，希望“用鲶鱼效应搞活行业，提高效率”。并在2001年初实施《公共航空运输企业经营许可规定》，解除了民营投资主体对组建公共航空运输企业的限制。2005年初，国务院印发并实施《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》，奥凯在2005年3月成功首飞，成为中国首家飞起来的民营航空企业。
但对于民营企业而言，民航业投资大，利润薄，投资回报周期长以及受外部因素影响而造成的周期性起伏是一个比较大的考验。如果没有坚实的资金基础和成熟的运营体系，企业抵御风险的能力就会偏弱。而如果公司内部在发展过程中再出现动荡和战略方向不清晰的问题，则更为致命。
奥凯在发展过程中遇到了一系列的问题，先是在2006年的第一次资本变局，均瑶集团当年2月通过收购奥凯大股东北京奥凯交能投资有限公司71.43%的股份，成为奥凯航空的第一大股东，间接持有奥凯航空63%的股份。
但这次资本变局并没有为双方带来想要的结果，2008年公司在经营危机下股东间的矛盾明面化，最终引发了停航风波。也正是由于这一事件导致均瑶集团最终将奥凯“甩手”，总部位于天津的大田集团牵头联合其他小股东一起以5亿元全资收购了奥凯。
大田集团入主奥凯之后曾经提出了几个构想，一方面是通过奥凯的资源拓展其航空货运业务，并且将继续采用国产新舟系列飞机运营支线航空业务。在资本层面上，大田集团还计划为奥凯继续寻找战略投资者，并在5年内实现上市。
如果这一系列计划能够顺利推进，适逢民航业开始逐渐走出全球性经济危机的影响，逐步走入“快行道”，另一方面行业监管机构对行业准入开始收紧，使得航空运输牌照的“含金量”大幅提升，因此作为基础较好的奥凯而言是一次难得的机遇。
相关人士表示，大田集团收购奥凯确实想在航空业有所作为，并购后公司有一段时期发展平稳，同时运营支线和干线业务。但是当时的中国航空市场，这种商业模式并不适用。奥凯规模较小，同时运营两种机型的机队导致成本问题突出，后续政策和新成立的航司使得航空市场竞争更加激烈，奥凯因区位和规模等很多方面都没有优势而逐渐掉队。同时，原本投入大量资源发展航空业的大田集团前几年在业务多元化发展过程中出现了一些问题，导致投向奥凯的资源开始减少，并且开始考虑将奥凯脱手的问题。
奥凯自身也开始寻求变化，比如将支线业务并入幸福航空，专心从事干线运输业务。
该人士透露，奥凯最终的收购方可能是郑州中原国际航空控股发展有限公司，收购华田投资所持有的奥凯70%股权，成为新的控股股东。
由于河南省政府热衷于发展本省的航空运输产业，因此接盘奥凯也在意料之中。奥凯目前运营着一个包括23架波音737-800、6架737-900ER和2架737MAX8在内的纯波音机队，同时还将进驻北京大兴国际机场，虽然发展现状不比同期成立的春秋航空和吉祥航空，但相比已解散的航司和部分新成立的地方航企，奥凯的基础足够坚实。
民资大规模进入航空业之后，航司发展状况两级分化明显，既有航司上市，也有破产和并购重组的航司。如果经济环境发生变化，油价飞涨或增速放缓，中国航空市场还将发生资源整合。
（来源：华夏时报）
