目前，美国三大全球化航司均对机队组合进行了微调，确保规模适中，在成本和收益之间形成适当的平衡。
美国航空取消了一笔空客宽体机订单，延后了一批窄体喷气机的交付期，同时又预订了一批用于更换的区域型喷气机；达美航空尽管向来属于二手飞机市场上较大的买家，但目前也正在用新出厂的飞机更换干线机队内部分飞机；美国联合航空也预订了一批区域型喷气机和更多宽体机，同时也在积极搜寻二手飞机。
美航取消部分飞机订单
截至目前，美航已取消了一笔22架A350的订单，订购了47架波音787，推迟了40架波音737 MAX喷气机和22架A321neo的交付期。同时，美航还订购了一批较大的区域型飞机，包括15架庞巴迪CRJ900和15架Embraer 175，用于替换较小的喷气机。
美航从今年开始在飞机方面的资本支出极大降低。据计算，2018年其飞机支出将削减至19亿美元，2017年这个数字是40亿美元。但是，美航债务负担极高于同行。据雅虎财经报道，美航债务总额达240.8亿美元，达美航空为109.9亿美元，美联航空为145亿美元。
美航仍在处理与全美航空之间的机队整合，并设法降低双方合并后运营的机型多样性。公司预计到2022年自己的二级机队飞机数量将从2016年的52架减少至30架。“我们认为甚至还能够继续压缩，减少到25架，”美国航空总裁Robert Isom近期表示。
削减二级机队的飞机数量可以让美航节省一大笔维护费用。因此，美航计划在16年的基础上，将二级机队的飞机数量砍掉近一半。
达美航空利用新飞机替换旧飞机
达美航空希望到2020年替换掉干线机队内30%的老旧飞机，包括淘汰MD-88喷气机。
据CAPA机队数据库的数据显示，达美航空未来几年的飞机交付主要集中在2020年，主要是窄体机，其中单通道喷气机占比59%。
2010-2012年，达美航空购买过一批二手MD-90，并与西南航空达成了一批波音717的租赁交易。
目前，达美航空计划购买新飞机。公司首席财务官Paul Jacobson表示，二手市场的交易机会不如从前，不过公司仍会在机会合适时在二手市场下手。
美联航同时购买新飞机和二手飞机
美联航也一直活跃在二手市场。2015年，美联航向巴拿马航空转租了两架波音737-700，同时与飞机租赁商荷兰爱尔开普（AerCap）达成了一笔多达25架A319窄体机的租赁交易。
2018年，美联航又与夏威夷航空达成了一笔20架二手A319窄体机和三架波音767的租赁交易。近期，该航司宣布正在积极搜罗二手飞机，且已看中了几项较有吸引力的商机。同时，美联航宣布将新增四架全新的波音787，同时订购24架Embraer 175来更换老旧的CRJ 700。
美联航想平衡二手机数量和新飞机数量，他们同时还看重机队的灵活性，因为燃油价格不断增加。美联航管理层近期表示会退回一些租赁的飞机，同时可能会淘汰一些老旧飞机。
美联航认为淘汰老旧机型带来的经济效益有助于提升财务业绩，避免产生高昂的大修费用 ，同时老旧喷气机零部件比向第三方购买的全新零件更便宜。
据美联航计算，2019年其将有31架飞机的租约到期，2020年则有43架到期。到2019年应进行大修的飞机数量为63架，2020年则增加至66架。
所有航司都在不断寻机削减机队开支
全球各航司都在延迟订单交付甚至取消订单，或者寻求有利的机会为自己添置二手飞机或新造飞机，不断改变自己的机队构成。美国三大全球化航司在燃油成本不断攀升的情况下，通过不同的方式管理各自的机队，以降低飞机拥有成本和维护成本。
（来源：微信公众号 航旅同行）
