地下塞进一个北京火车站；中心区域可以轻松放下一个水立方；一块水泥预制板可以盖住鸟巢——北京大兴国际机场这个以旅客为中心的新机场藏着诸多创新技术。
到达登机口不超8分钟
北京新机场航站楼呈五点放射形五指廊的造型，缩短了每条走廊的距离。新机场航站楼有82个登机口，但是旅客用不到8分钟，就可以从航站楼中心步行到达任何一个登机口。
大到把北京火车站可以放进航站楼
新机场位于北京、天津和雄安中间，其地下轨道交通可以快速将京津冀周边的旅客送至机场。机场外围共有京霸城际、机场快轨、R4/S6、预留线和廊涿城际五条轨道线路贯穿航站区。城际铁路和高铁位于东西两侧，中间三条是机场专线和地铁。五条线路站台区总宽度约270米，这个宽度可以把整个北京火车站放进航站楼。
新机场在国内首次采用创新、便捷的换乘方式，乘客下高铁可以直接乘坐扶梯到机场航站楼。
1100个橡胶垫进行减震
实现上述创新非常困难。高铁从航站楼地下穿过时速可达每小时300公里，技术人员为了缓解震动对航站楼的影响，设计了横间的隔震技术。技术人员将航站楼每根柱子在地上地下的交界处使用了橡胶垫，这样一来，航站楼建立在在1100个橡胶垫上，有效缓解高铁穿行时震动产生的影响，新机场也因此成为全球最大的隔振建筑。
全国首座“四层楼”式航站楼
新机场采用“双层出发车道边”设计，将航站楼由平面变为立体。
以往的航站楼只有两层——出发层和到达层，新机场为节能设有四层航站楼，出发层和到达层分别有两层。
另外，新机是国内第一个采用双层出发高架桥、和双层出发车道边的机场。其中，国际到达和国内到达分别位于一层和二层，航站楼三层是国内自助通关，行李托运和国际出发在四层，旅客可以通过地下一层的直梯直接到达出发层。
航站楼楼板可以盖住鸟巢
新机场中心区域的支撑间距有200米，这片区域可以容下一个完整的水立方。为保证中心区域支撑结构和功能区完整性，航站楼中心区的513米长、411米宽的混凝土楼板不设缝，面积大于鸟巢体育馆，它也是国内最大的单块混凝板。
目前新机场正在建设T1航站楼，位于机场北方，T1航站楼年旅客吞吐量可达4500万人次、高峰小时进出港可达1.26万人次，相当于首都机场T3航站楼的总量；近期，新机场将在南侧建设卫星航站楼，这座航站楼建成后可以运送首都机场三个航站楼的总客量，即年旅客吞吐量7200万人次、高峰小时进出港1.95万人次；根据远期规划，新机场还会建设新航站楼，以满足1亿人次的年旅客吞吐量。
（来源：新华网）
