中国民用航空网讯：11月15日，南方航空宣布退出天合联盟，自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议，将加强与美国航空等全球先进航空公司的合作。
双边合作抢占中美航线先机
盟里盟外，南航的小伙伴表现各不相同。
相比南航，东航与盟内优质航企的联系更紧密。无论是达美15年以4.5亿美元入股东航成为其外部最大股东（持股3.55%），还是17年东航入股法荷航集团并持股10%，这些让东航比南航得到更多盟内支持，在中美和中欧航线上腰板挺得更直。
盟外，美国航空向南航抛出橄榄枝：
- 去年3月，美航以2亿美元入股南航并持股2.68%
- 同年9月，美航由从首都机场T3航站楼转至T2，而T2航站楼是南航基地
- 今年1月，二者开始实施代码共享，范围是中美航线、公司自己的国内航线和第三国航线
航家作者林智杰认为，根据这种形势，南航离开天合联盟选择空间更大。这样一来，南航可以以双边-多边合作的方式在三大联盟中不受限制地寻求国际合作。
民航专业人士綦琦指出，未来南航与美航可以大力发展中美航线，抢占先锋开辟国际航空最大市场——北太平洋航线，提高自己在中美航线的话语权。
去联盟、跨联盟合作升温
业内猜测南航在退出天合联盟后也许会加入寰宇一家，美国航空是寰宇一家的发起者之一，且在2017年入股南航，目前两家航企已经开始进行共享代码、股权等合作。如果南方航空加入寰宇一家，将成为联盟中第一家大陆航企。
不过，近两年来跨联盟的股权合作与市场合作增加，如美航入股南航、东航（天合联盟）与澳航、日航（同属寰宇一家）开展联营合作和代码共享，汉莎航空（星空联盟）和国泰航空（寰宇一家）达成代码共享和常旅客计划等合作，航空联盟因航企间跨联盟合作而不再紧密。
12日东航入股吉祥，15日南航不再续签天合联盟，去联盟、跨联盟合作正在升温，航企也意识到，只要有利于自身发展，合作方式是灵活不受限制的。
