近日，吉祥与东航再度携手将交叉持股、跨联盟合作的模式引进了内地航企。
交叉持股十年前就已出现在航空业。当时，中国国航就和香港的国泰航空相互持股。此次东航与吉祥“抱团”或许是当前民航业复杂背景下的一次新尝试。
东航、吉祥跨联盟合作
东航产投表示，此次投资吉祥航空是基于进一步加强和深化双方的战略合作关系，共同打造上海航空枢纽和服务上海“五个中心建设”，也是响应国家大力支持民营经济和民营企业发展的号召。
吉祥航空与东航都以上海为主运营基地，营收规模方面，东方航空是千亿级，吉祥去年破百亿；运营特点方面，吉祥航空时刻和航线资源相对优质，受到油价冲击的影响也更小。更重要的是，吉祥无外债，没有受汇兑损益影响的困扰，是航空业较为理想的投资对象。
不过，东方航空和吉祥航空分属不同的航空联盟，此次两家交叉持股是一项打破航空联盟的合作范例，超出市场预期。东航属于天合联盟成员，吉祥航空在17年5月加入星空联盟旗下“优连伙伴”计划，与联盟内部五家航企达成了双向权益，双方可以共享里程与积分。
当然，跨联盟合作在业内已经屡见不鲜。去年，美国航空以2亿美元购入南方航空H股股票，南航和美航分属天合联盟和寰宇一家。非联盟框架下的合作限制更少，互补及针对性强，更有利于航空公司个体的发展。
国内航企“抱团”
除了东航和吉祥航空，南航和春秋航空也在股权层面上进行合作，国内民营航空与国有航空进行“抱团”，合作正在加强。
航空业分析师认为，吉祥与东航交叉持股，可以增强双方对上海市场价格的控制力。
东航在京沪航线上的票价低于国航，没有优势，交叉持股后可以让双方共赢，进行航线分配方面的合作。
均瑶集团和吉祥航空斥巨资入股东航，或许是看中了航线与时刻这两大资源。吉祥航空在上海主基地和广州基地拿不到新增时刻，东航体量大、资源丰富这一点可以进行互补。
这样，春秋航空入股南航思路相近，二者联手开拓北京大兴机场，南航在获得低成本合作伙伴的同时巩固了自己在新机场的地位，同时，春秋航空也能更好释放运力。
北京大兴机场将于明年9月投入运营，民用航空局对此制定了分配航权与时刻的规范化文件，以提升了航权与时刻分配的透明度。不过，中小航企在国东南三大航面前基本毫无优势。
按照规划，吉祥航空作为星空联盟的半个成员将留在首都机场，但它能获得的航线资源并不乐观。此次与东航携手，或许能解决缺少航线资源的困境。
（来源：21世纪经济报道）
