中国民用航空网讯：2018年第一季度，东航同时写下了一增一减的发展成果：完成旅客周转量483.36亿客公里，同比增长9.08%，运输旅客2871.61万人次，同比增长7.7%；而在同期，东航也累计节油5.47万吨，减少二氧化碳排放约17万吨。
近年来，东航不仅进入了历史上业绩发展最好、经济效益最出色的时期，更将绿色发展理念深植于企业。2018年，东航首度把控制燃油成本、实现节能减排列入当年必须打赢的五大硬仗之一，这家全球第七大航空公司正向着“绿水青山就是金山银山”的目标全力向前，用持续的科技创新与管理创新为每年承运的上亿旅客擦去天空中的“碳足迹”。
“最简洁最年轻机队”的减碳攻略
今天的东航拥有一支由600多架飞机组成的现代化机队，数量较之10年前几乎翻了一番，机型结构却大幅简化。
从2008年底开始，东航大刀阔斧启动了机型简化工作，机型数量从18种下降到由波音777、737和空客A330、A320构成的4种，是中国民航大型航空公司之中机型最简洁的；一大批老旧机型退役后，新一代优秀机型取而代之。
更年轻更先进的机型，成为东航在机队扩展同时实现节能减排的重要动力。以东航的主力宽体机型之一A330为例，新的A330-200飞机在浦东-巴黎航线上，相同情况下能比前一代A340-300飞机降低18%的单位油耗，按航班单程13小时飞行时间计算，如今每一班新机型执飞的浦东-巴黎航班，都能较之过去减少航油消耗15吨。
除了自然的新旧替换，东航更在机队规划和采购选型中，有意识地领先一步，勇于、善于应用新技术实现节能减排。民航是一个重资产、现金流要求高的行业，如此决策，短期内的开支压力不言而喻。但在东航看来，这样的投入能换来出色的节能减排成效、实现长远的经济效益与环保社会效益双丰收，物有所值。
2013年5月，东航引入装有鲨鳍小翼的A320飞机，在中国民航开启同类机型的先河。鲨鳍小翼是国际民机制造领域近年来积极应用的新技术，能比传统机翼降低航班油耗，A320则是东航机队中数量最多的机型，两者结合，为东航节能减排打造了力量倍增器。此后，东航又陆续给133架A320或波音737客机加装小翼。
东航领先一步的投入结出了丰硕果实。统计显示，其A320和波音737飞机在加装鲨鳍小翼后，与之前相比，相同情况下每架每年分别可以平均节油301吨和278吨。
东航规划发展部总经理方照亚告诉记者，今天东航机队的平均机龄已降低到5.5年，是中国民航主要航司中最年轻的一支，在全球主要航空公司中，也位居最年轻机队的前列，为万米高空的节能减排打下扎实基础。
“多消耗比特，少消耗原子”信息化引领节能
与机队建设相呼应，东航近年来的高速发展，也依托于信息化建设，节能减排同样因此受益，“多消耗比特，少消耗原子”正在东航成为现实。
2016年8月，东航举行了一场简短的航行资料撤机仪式，标志着其在亚洲首家实现全机队全机型的航行资料无纸化数字化，曾经重达每架航班数十公斤的纸质机载航行资料，被安装在iPad里的电子飞行包（EFB）软件全面取代，东航信息化建设迈出重要一步。此前，东航每架宽体客机上的航行资料重70公斤，窄体机为50公斤，由“纸”改“电”相当于每架客机、每次航班都少了一名旅客的重量。
来自东航的数据表明，到2017年8月，这支“无纸化机队”飞行一年间，单是航行资料减重本身，就节约近千吨航空油料，带来的减排相当于种下大约15万棵大树，给东航减少各项成本折合人民币3000多万元。
信息技术对东航节能的支撑作用，既在机舱之中，也在遍布全球的航线网络上。
2017年，东航浦东-伦敦航班的平均油耗较之过去减少1615公斤，减少碳排放5.07吨。变化来源于东航在大量数据分析后，优化中欧航路设计，实现“截弯取直”。从2016年开始，东航运控中心与蒙古民航部门深入沟通，争取了在中蒙之间原有航班出入境点之外，新开出入境点，以便避开日趋饱和、等候耗时较长的原空域；在我国境内和俄罗斯及北欧各国相关空域，新航线的走向也减少曲折、增加直飞。“截弯取直”以来，东航上海-伦敦航线飞行距离比优化前缩短了270公里，飞行时间平均缩短18.5分钟，航班平均提升载量1670公斤。由于东航从上海出发、前往欧洲不同航点的多条航线，前半段航程几乎都采用同一走向，因此一项优化就使飞往法兰克福、莫斯科、阿姆斯特丹、布拉格等地的多个航班受益。
依托大数据收集分析，东航还实现了逆向思路下的航路优化与减排：有些航路虽看似绕远，但因为气象条件、拥堵程度的区别，反而比距离短、但机组常被管制员要求空中盘旋等待的传统航路更省时，也节省油耗。在详尽分析气象和飞行时间等数据的基础上，东航前往大洋洲的国际航路和西安-拉萨等国内航路，就实现了“看似远行，却能省油省时”的优化。
据悉，仅在2017年，精心“选近路”与匠心“绕远路”相结合，使东航节约油耗超过6300吨。
去年6月，东航研发中心举行揭牌仪式，并随即启动其1号课题 “东航安全分析平台”。这一课题的任务，是激活长期以来积累的、被东航领导称为“东航最宝贵财富”的海量运行大数据，同时记录、分析当下每一次航班、每一个起落中存储的飞行数据，计算后反馈运行单位、机组人员，告知他们怎样的操作最安全、最节能，当前还有哪些改进空间。东航的信息化节能之路，又将开启新的篇章。
“顶层设计+全环节考核”激励全员绿色发展
在东航的节能蓝图上，始终要求全员动员、全环节参与的绿色发展。
东航是国内首家实现对建筑能耗实时在线监控的航空运输企业。东航已在总部上海和有条件的分子公司，都上线了建筑能耗监测系统，从照明、供冷供热到建筑用水，是否达到了高效节能、如果能耗高企则原因何在？依托系统传感器的实时监控数据和后台软件，东航会开展分析，持续改进节能。
2016、2017两年间，东航斥资10亿元，更换了主基地上海1500台未达到国4标准的高油耗、高排放车辆，并将部分新采购车辆更换为新能源车型。而在东航正在开展基础设施建设的北京新机场、成都第二机场、青岛新机场等新建项目中，东航更提出了建筑节能监测系统全覆盖、新购通用车辆全面采用纯电动力、特种车辆优先采购新能源的标准。
2018年起，多年来在各个环节上不断推进的东航节能工作，又一次得到了来自顶层设计、管理创新的关键性支持。伴随东航将控制燃油成本、实现节能减排列入企业当年必须打赢的硬仗，东航成立了由运控总监领衔的燃油成本控制项目领导小组，以信息技术提供的大数据分析作为决策依据，将节能任务和考核细化到每个单位、每个相关工作环节，通过顶层设计和全环节考核的管理驱动，实现企业内部节能减排的资源整合。
虽然时间仅仅过去了几个月，但合力推进的成效已初步显现：
针对东航运行的国内各大枢纽机场往往滑行时间长、地面油耗多的特点，东航的飞行、运控、地服等多部门已在联手行动，推动落实机组单发滑行、协调机场缩短地面排队和滑行时间，从地面环节开始节约能耗。
东航在业内率先试水、已实施多年的成本指数（CI）应用和直接成本控制（DOC）管理，也得到进一步增强。从宏观上持续优化航线网络结构，到“微操”层面的机组主动沟通管制、在安全前提下申请最节能的飞行高度，东航的商委、飞行、运控等多个部门都在同步努力。
东航2018年燃油成本控制项目计划的目标是，节约航油15.6万吨，全年降低碳排放49万吨。东航多年来已经取得的成果，2018年在节能顶层设计上的再次发力，让人们有理由以乐观的态度，翘首以待这份蓝图最终实现。
(文:钱擘 税宁)
