资料图：西南空管局塔台
中国民用航空网通讯员宋健讯：5月14日，川航3U8633航班执行重庆至拉萨飞行任务，6时26分由重庆江北机场起飞，6时42分进入成都管制区域，西南空管局区管中心管制员雷达识别并与机组建立双向通讯。
“风挡裂了！”7时8分，飞行高度9800米的川航3U8633机组突然报告，并决定备降成都。飞机此时的位置，北侧约24公里为最高海拔6258米的四姑娘山脉，西南侧约93公里为最高海拔7566米的贡嘎山脉，东侧约17公里山脉最高海拔5364米，航空器最低安全高度为7200米。区管中心管制员罗天宇当即指挥右转先下降到8400米保持，避免撞山，同时启动应急预案。
区管中心副主任郑键是当天区管中心值班领导，他得知情况后要求按应急预案进行指挥，并立即冲出休息室。郑键手持值班电话跑向管制大厅时接到管制员第二个电话，当得知无法与机组建立联系，且该机并未听从管制员右转指令而是左转并以非正常速度下降时，他越发意识到问题的严重性，快跑冲到席位了解情况，指挥各岗位进行处置。同时，西南空管局启动应急预案，终端管制室和塔台管制室也开始相应准备。
“四川8633，我是成都，你能听到我吗？”“四川8633，我是成都，听到请回答。”机组并没有回答。管制员在多个频率反复盲呼，请其他飞机协助呼叫，但都未得到回应。一般风挡出现裂纹但未破损或脱落的情况下，会影响飞行员目视，但仍可根据导航设备继续飞行和着陆。依据掌握的情况，管制员作出四种推测：通讯故障、座舱释压、机组错误操作、机上出现非法干扰，大家严阵以待并做好相应保障准备。
7时11分，雷达屏幕显示川航3U8633航班在7200米改为平飞，并出现航空器遇险代码（A7700），全体值班管制员进入执勤紧急状态。A7700意味着飞机遇险、情况紧急，急需空管提供一切所必须的支援，满足机上人员安全及安全落地的需求。
终端管制室管制员立即指挥空中与川航3U8633航班落地时间相近的6个航班紧急避让，协调军方腾出某机场训练空域，对广汉、新津机场进行控制，让附近正在执行通航任务的航空器尽快落地，为其提供最优的空域环境。同时，带班主任密切监控其飞行动态，及时预判其飞行意图，做好处置预案调整的准备。
在成都双流机场地面，原本有8架航空器准备滑行进入跑道，15架航空器正准备离开机坪滑出，塔台管制员指挥23架航空器立即终止起飞或滑行，彻底净空两条跑道。同时，通知双流机场做好消防、医疗等救护准备。“我们还通知机场灯光部门开启两条跑道的所有助航灯光，希望尽最大努力，引导川航3U8663可以在任一跑道的任一端都能实施紧急着陆。”当值的塔台管制一室党支部书记肖磊说道。
“MAYDAY！MAYDAY！我在崇州盘旋！”“MAYDAY！座舱释压！座舱释压！座舱释压！”7时24分，管制员收到川航3U8633机组发出的信息。“MAYDAY”表明机组遭遇到威胁生命安全的险情，但管制员仍无法与机组建立双向通讯联系。终端管制员立即向遇险机组盲发指令“四川8633，现在可以使用02R的盲降，20L、20R的盲降，02L只能使用VOR/DME进近”。
7时30分，川航3U8633飞行高度2100米，飞向02号跑道的西三边三转弯位置，终端管制员在频率里听到一句模糊的“正在准备左转，使用02R”，判断该报告来自特情航班，立即向机组盲发可以使用02R盲降进近的许可。为减轻机组更换频率的操作负担，管制员不要求机组转换频率。
7时36分，川航3U8633飞行高度1200米，距跑道入口25公里处对正02R跑道，终端和塔台管制员严密监控飞行航迹，分别在各自频率多次盲发着陆条件和许可，并精确比对飞机高度和位置，确认处于正确的着陆航道上。当值的塔台管制一室带班主任徐智文回忆，降落前，飞机姿态正常、速度偏大，他有点着急，但他对航班能平安落地充满了信心。
7时41分，川航3U8633在02R跑道安全落地。
7时45分，塔台管制员与机组建立联系，及时了解飞机受损和人员受伤情况，并迅速通知有关部门实施救援。当时正值双流机场出港高峰，西南空管局启动大面积延误处置预案，在民航局空管局的大力支持下，实施精准的流量管理，疏散积压航班。
11时40分，双流机场进出港航班恢复正常，经多方努力，全天航班正常率达到71.11%。
“面对这次特情，我并不紧张，因为平时演练过很多次类似特情处置，作为一名老管制员，我也经历过多次真实的特情处置。”终端管制室带班主任宋源说道，在得知特情后，他接过话筒上阵指挥，直到飞机平安落地，并与塔台确认后他才放心。
这便是此次特情处置的幕后英雄们——西南空管局管制员，在无法与机组建立有效通讯联系的情况下，以最短的时间判明空中情况，以最优的方案提供管制服务，为飞机安全着陆提供了快速反应的空中交通管制指挥。这是对生命至高无上的敬畏和尊重，是严谨科学守护安全的职责和使命，我们在为机组点赞的同时，也为这群幕后英雄点赞。
