过去两年，中国一二线城市新开多条直飞北美的国际航线，导致中美航线运力过剩，票价水平出现持续下滑。作为中美航线上美方第二大承运人，达美航空(Delta Airlines)方面表示，对未来中美航线的表现依旧持乐观态度，并且仍在扩充运力。
今年1月8日，达美航空运营的北京-底特律航线开始由A350执飞，取代之前的波音777，航班座位数量有所增加。从4月20日开始，A350也开始投入上海-底特律航线，替换一部分现有的波音777机型。从今年7月3日开始，上海-洛杉矶航线也将出现A350的身影。
A350是空客打造的远程双通道宽体机，其中-900机型是目前的主力销售机型，最多可以容纳315名乘客，对标的是波音下一代的777X。根据空客的数据，达美航空订购了25架A350-900，目前已经接收了其中8架。
另外，达美航空宣布将于7月新开从上海至亚特兰大的国际航线，这也将成为达美航空运营的第6条中美直飞航线。“达美航空在中美航线上的运力投放将会比去年同比增加23%。”达美航空中国区销售总经理汤松培在发布会上表示。
根据第三方数据显示，中美航线最大的承运人是中国国航和美联航，其次是东方航空、南方航空、达美航空、海南航空等。达美航空是东方航空的股东之一，持股比例为3.55%，双方在多条航线上已经达成代码共享合作。
“最近几年，中美航线运价下降的比较多，尤其是从中国二线城市始发航线下降的特别多。公开数据显示，过去5年，中美航线每年的运力都是以两位数增长。至于票价，市场会有一个自己的调节机制。”汤松培对界面新闻记者表示。
由于一线城市的航权以及起降时刻难以获得，航空公司纷纷于二线城市开通了直飞北美的航线，包括海航开通的从成都和重庆往返洛杉矶和纽约的航线、东航开通的从青岛直飞旧金山航线、四川航空开通的从济南前往洛杉矶的航线等等。
根据民航局发布的公告，今年5月份，四川航空还将开通从成都直飞波士顿的航线，而海航旗下的天津航空还将于年底开通从西安以及郑州往返于洛杉矶的航线，市场竞争将进一步加剧。
“由中国一线城市(北京、上海和广州)始发前往美国的航权可以说差不多饱和，该用上的都用上了，过去两年时间增加了不少航班，由二线城市始发的航权时刻也达到饱和阶段。”达美航空大中华区及新加坡总裁黄康表示。
目前，由于中美两国之间的新一轮航权谈判尚无进展。短期来看，中美航线的运力投放增速将有望放缓。
作为全球两个最大的航空市场，中美之间的贸易战对航空业的影响也十分引人关注。“对我们来说，达美航空对中国市场是做长期投入，需求方面目前没有看到太大的影响。如果需求端出现大的变动，我们会再决定是否再调整。”黄康说。
（来源：界面 罗松松）
