为积极践行民航局党组“真情服务”和节能减排工作要求，持续推进空管系统新技术应用与推广，12月8日，北京首都机场连续下降运行(CDO)与连续爬升运行(CCO)试点将正式实施。这将是我国首次运用该技术进行贯穿高、中、低空的长距离连续运行。首都机场夜间起降航班将改变“楼梯”模式的传统运行方法，实现“滑梯”般的连续起降体验和节能减排效果。此举不仅响应了国际民航组织以新技术促航空发展的规划倡导，也是我国民航空管系统助力建设新一代高效、智能化民航运输系统迈出的坚实的一步。
此次北京首都机场CDO与CCO试点运行是民航局空管局会同民航局飞标司，联合华北地区管理局、华北空管局、中国国际航空公司、北京首都机场集团以及南京航空航天大学等多家单位通力合作完成的新技术应用试点工作。区别于广州白云机场CDO与CCO试点运行的“小滑梯”，此次北京首都机场试点是我国民航将该技术延展至区域范围的首次尝试。经工作组历时7个月的深入调研、科学验证、仿真评估与积极筹备，不但在静态程序上进行了垂直方向剖面优化和水平方向截弯取直，还在动态调配操作上出台了既符合国际民航组织标准建议，又适用于北京首都机场航空运输特点的具体指导材料，有效实现了此项技术的效益最大化，真正做到了从巡航阶段到地面的“大滑梯”。
经评估，试点实施后，北京首都机场CDO与CCO运行较当前运行方式，在节油方面，预计每架离场航班平均节油约90公斤(由于CCO程序的运行轨迹和推力使用与现有程序差异不大，因此节油效果相对较少)，每架进港航班平均节油约949.5公斤;在降噪方面，预计执行CCO离场的地面70分贝以上噪音影响区域将减少约10平方公里，执行CDO进场的地面70分贝以上噪音影响区域减少约50平方公里;在减排方面，预计平均每架次可减少二氧化碳排放约1100公斤;在减负方面，CDO与CCO运行较传统运行方式，预计陆空通话量减少约40%，机组工作负荷降低约50%;在乘机舒适度方面，由于CDO与CCO技术的连续升降特性，可以确保航空器快速平滑地通过颠簸高度层和减少改平导致的耳压变化次数，进而更好地提升了旅客乘机的舒适度与满意度。试点运行将持续到2019年3月，保守估计将惠及约7900架次航班，节省燃油消耗约4300多吨，减少二氧化碳排放约8600多吨，真正构建北京首都机场夜间绿色空中大滑梯。
