截至今年7月1日，深圳国际机场已开通24个国际航点(不含地区)，26条国际(不含地区)航线。可直接飞往东南亚、东北亚地区的热门城市，更有7条洲际航线，可达迪拜、法兰克福、悉尼、墨尔本、洛杉矶等7个城市
日前，中国民用航空局官网公示了东海航空9月起开通深圳-达尔文往返客运航线，使用机型为B737-800，每周3班。记者了解到，9月开通的洲际航线还有海航深圳至布里斯班航线，随着两条航线的通航，加上深圳已开通的悉尼、墨尔本、奥克兰航线，大洋洲成为了深圳洲际航线主要目的地。
多条国际航线公示即将开通
2016年是深圳国际航线的“井喷年”，各航空公司在深圳机场新开深圳至东京、迪拜、悉尼、洛杉矶、法兰克福、雅加达、西雅图、暹粒、岘港、清迈、芽庄和奥克兰等12条国际航线，同时还加密了7条国际航线，当年国际及地区旅客更同比增长34.3%，不仅填补了深圳机场始发航线无法直飞欧美澳的空白，新开国际航线数在国内主要机场也位居前列。
2017年，深圳机场国际航线继续持续发力。记者了解到，今年1-7月份，深圳机场陆续开通了深圳前往金边、河内、墨尔本等多条国际航线，加上已经公示即将在下半年开通深圳至布里斯班、莫斯科、马尼拉、兰卡威和刚刚公示的深圳—达尔文航线，今年深圳新开的国际航线有望达到10条左右。值得一提的是，除了国航、南航、海航、深航外，目前春秋航空、东海航空、亚航等，纷纷加入深圳国际航线拓展的阵营，尤其是东海航空2014年才加入客运航空的队伍，仅仅3年时间就将开通首条国际及洲际航线，而且在2015年豪掷270亿元引进30架波音客机，其中包括5家波音787客机，拓展国际航线的雄心一览无余。
在深圳已经开通的国际航线中，大洋洲成为目前深圳洲际航线的主要目的地。“深圳位于中国南端，往南飞有优势，可以吸引大量的国内中转旅客。”南航深圳分公司总经理刘国军向记者表示，南航一直是中国大陆前往大洋洲市场的第一承运人，深圳目前已列入南航打造的广州、深圳联合枢纽，强化对大洋洲的运力投放，是南航国际化转型提速的重要举措，“在经过前期的市场培育，目前深圳—悉尼、深圳—墨尔本客座率均达到7成以上，随着暑期的到来，上座率还会进一步提升。值得一提的是，南航为国际中转旅客提供了贴心服务，目前中转旅客在这两条大洋洲航线中占比达到6成左右。”刘国军表示，“十三五”末，南航在深圳投入的运力将接近100架，并进一步加大宽体机规模，继续巩固深圳国际市场的第一位置。
“两步走”加速深圳机场国际化
国际航线的开拓，除了航空公司的发力，也需要政策环境与机场等运营单位的共同努力。记者了解到，深圳机场已确定为国际航空枢纽，国际化战略已确定为深圳机场集团“十三五”主要发展战略之一，机场集团近期又制定《深圳机场国际航空枢纽建设工作方案》，对未来5-8年深圳机场国际化发展的定位、目标及路径进行了系统规划。
“第一阶段到2020年，深圳机场国际客货运航线将争取达到65条，其中直飞洲际远程客运航线要达到10条以上，全面实现国内干线机场向国际枢纽机场的转型升级;第二阶段到2025年，国际客货运航线将达到90条，其中直飞洲际远程客运航线15条以上，缩小与全球知名国际航空枢纽发展差距，大幅提升国际航空枢纽地位。”机场集团相关负责人介绍，未来5-8年间，深圳机场将从基础设施完善、枢纽环境改善、航线网络完善、安全与服务提升等多方面，为国际化水平提升提供支撑。
据悉，根据发展规划，“十三五”期间，深圳机场将完成现有航站楼国际区域适应性改造，建成第三跑道、卫星厅、B2新货站和南货运区代理人仓库等新的基础设施，同时将积极推动144小时过境免签、24小时过境免检功能在深圳机场落地实施，并将全面开通国际航班“通程联运、行李直挂”等配套服务，力争到2020年机场国际旅客吞吐量达到550万人次，在总旅客量中占比不低于10%，国际中转旅客占国际旅客比例不低于15%，国际货邮吞吐量争取达到39万吨，在总货邮中占比不低于30%。第二阶段即“十四五”发展期间(2021-2025年)，深圳机场将推动T4航站楼、北货运区等基础设施建成使用，并将推进机场口岸功能及流程完善，实现通关效率达到国内先进水平，进一步提升机场地面保障能力和资源供给能力。(来源：《深圳商报》 陈发清)
