中国民用航空网通讯员廖贤、李玄讯：2017年4月16日上午，四川飞机维修工程有限公司（SMECO）外的机坪上，聚集了各部门人员以及工程师，还有工程部门的同事也都来到现场，好像等待着什么，上午十点过，春秋航空B-6751试飞稳稳落地，至此，亚太首架A320系列飞机上涉及行业最广，改装难度最深的项目——鲨鳍小翼的无预留改装圆满完成!
2012年12月，空客正式推出新一代大型鲨鳍小翼，旨在提高A320系列飞机的环保性能、延长其业载航程。自2012年起鲨鳍小翼已经为A320系列飞机降低了4%的油耗，若将国内符合改装条件的630多架飞机全部改装后，可为中国运营商每年节省1.2亿美元运营成本，减少二氧化碳排放量30多万吨，相当于每年减少6万辆汽车。
2016年11月18日，川维经过与国内多家维修企业的竞标，取得了春秋航空首架同时也是亚太地区首架无预留鲨鳍改的业务，时间紧、任务重、工装设备投入成本大和未预知的问题是摆在川维人面前最大的困难，提前一年我们就开始准备，包括新工具设备和航材的引进和培训，整个鲨鳍改项目的系统培训，工程指令的详细拆分编写以及施工平台的重新设计和搭建等，挑战不可能，一直是川维人的精神!
三月的天气乍暖还寒，机库的灯光彻夜通明，虽说是准备充分，依然有巨大的困难，飞机多点无应力顶升，油箱区域大量部附件的拆装(燃油管，液压油管，浮子活门，通气管路等等)，飞控舵面的拆装(襟缝翼以及襟缝翼安装架)，双发拆装，飞机机翼多达5000多颗紧固件的特殊装配，翼尖区域上表面蒙皮更换(RIB 21-27)，机翼外侧翼盒整体更换，加强钢条的安装以及机翼上表面蒙皮桁条的重新装配等等……
机翼为飞机用来产生升力的主要部件，装配精度要求高，需要确认的信息量大，要同时满足改装图纸上各个要求是一件非常不容易的事情，如果再遇到飞机本身生产制造中的公差那么装配工作更是难上加难。前面提到的加强钢条为本次改装后最重要的受力加强结构，其价格昂贵(短的都达到上万美金)，加工时必须使用特殊的钻头，特殊的冷却液并需要按照服务通告中的“三步法”对钢条进行有转速控制的加工。几根钢条还会和机翼的桁条进行重叠配孔，同一位置区域的孔径要求还不一致(钢条为间隙配合，桁条为过盈配合)，同心同轴度要求极高，而且现场的空客专家提出：钢条不能有损伤。面对如此苛刻的加工要求，以及“0”出错率的压力，川维工程部和结构车间工程师、资深员工多次开会研讨论证，研究出了一套高精度的施工方法，最终完成了钢条安装的工作。
在改装的中期，工作进行到了关键的攻坚时刻：翼盒装配。左边大翼率先进入到了这个步骤，这个时候大家最担心的的事情还是发生了：原始制造公差和Sb的要求冲突!因原来机翼结构的制造公差，导致左边大翼翼盒装配出现了钢条和紧固件安装互相发生干涉的情况。钢条不能损伤，紧固件也必须要安装，紧固件边距不够，桁条无法正确对齐。面对这突如其来的问题，技术服务部经理张翅，工程师李玄联合春秋检修团队，空客专家团队以及结构部工程师陈志明，群策群力多次在现场设计验证施工方案，空客专家团队更是在线联系空客英国的设计办公室对我们的工作进行及时的指导，最后在确保强度和使用寿命的前提下，采用衬套移孔的办法解决了这个问题。
改装中这样的问题和困难还有很多很多，当我们为推进过程中的困难而沮丧时，参与的空客技术团队，也多次发来信函，表示我们在改装的正确道路上，也在时间节点上领先了所有MRO，他们觉得中国在这方面目前已经领先美国、葡萄牙、德国和土耳其，感谢并鼓励我们客服困难赶上工期!当然克服困难的同时，川维员工们也付出了许多，经常是凌晨六点刚下班回家，下午得知工作有了新进展又兴奋的回到了现场。
有了这样的团队，川维交出的答卷令人满意!试飞的那天，看着漂亮的小翼落地那一刻，温热的眼眶从公司无数的朋友圈和工作群的推送中骄傲的蔓延到了每个川维人，44天，有了新的起点，我们就有更广阔的翱翔方向。
春秋航空此次鲨鳍小翼改装也得到了空客代表Philip、Minto以及Thomas先生和Maria女士的全程技术指导!以及空客北京支援中心王召阳和崔运伏两位工程师的大力支持。
