据了解，北京新机场作为“十三五”时期的国家重点项目，是京津冀协同发展中交通率先突破的重点工程。
2015年4月30日中共中央政治局会议审议通过的《京津冀协同发展规划纲要》指出，京津冀协同发展要“严控增量、疏解存量、疏堵结合”调控北京市人口规模。交通作为京津冀一体化发展先行先试的重点领域，是打通三地快速协同发展的重要“突破口”之一。北京新机场建设被寄予厚望。
北京新机场地跨京冀两地，处于京津冀地区规划发展重点的叠加区和衔接区。按照“坚持首都核心功能、疏解北京非首都功能、推进京津冀协同发展”的原则，北京新机场将被打造成引领综合交通发展的新枢纽、驱动京津冀协同发展的新引擎。
据了解，北京新机场曾有3处选址，最终选址确定为大兴区榆垡镇、礼贤镇与廊坊市广阳区交界处。原因在于此处可有效满足周边机场的需求，避免形成资源重复配置。
北京新机场距天安门直线距离46公里，距首都国际机场67公里，距石家庄机场197公里，距天津滨海机场85公里。
2014年年底中国民航局出台的《关于推进京津冀民航协同发展的意见》中明确了各机场分工：北京新机场要建成大型国际航空枢纽，京津冀区域综合交通枢纽;首都国际机场要提升国际航空枢纽的国际竞争力，更好地服务首都四大核心功能;天津滨海机场要强化枢纽功能，大力发展航空物流;石家庄机场要培育为枢纽机场，积极发展航空快件集散及低成本航空。
在机场群中这种差异化的功能定位，有利于解决目前“首都机场吃不下、天津机场吃不饱、石家庄机场吃不着”的问题。
建设北京新机场对区域协调发展意义重大。
对于北京方面，北京南城一直比较落后，无论从资源上还是从经济上与北部城区差距甚远，北京新机场的建设将极大带动南城发展。
对于河北、天津方面，新机场将有效加快京津冀一体化进程。到2020年，首都将成为一个新的经济大区的中心。新机场有望成为京津冀地区的交通运输枢纽。
有经济学家表示，依托北京新机场，发展临空经济区，会带动北京和河北高端产业集聚发展;根据初步规划，临空经济区的总投资要达到3400亿元的规模，将来会是资本大量积聚的地区，并成为京津冀地区最大的新增长引擎。
这么一项世纪工程，质量肯定是“杠杠滴”。
按照规划，北京新机场将主要建设呈“三纵一横”布局的4条跑道。同时，将建设150个机位的客机坪、24个机位的货机坪、14个机位的维修机坪;规划远期年客流吞吐量1亿人次，飞机起降量88万架次;建成后将成为世界最大空港，成为展现中国国家形象的新国门。
据规划，北京新机场使用寿命目标是100年，比普通机场要多出30年;未来新机场内部空管区、航站楼等重要负荷供电可靠率将达到99.9999%，年户均停电时间不超过30秒，达到国际一流水平。质量过硬，由此可见一斑。
规模太大不便利?工程师们都考虑到了。
据北京新机场建设指挥部相关负责人介绍，新机场航站楼采用五指廊构型，通俗点说就像人伸出的五根手指头。特点是指廊短，以航站楼中心为圆心，走到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间最多不到8分钟。
同时，五个指廊的登机侧是双层设计，可以同时上下，也因此免除了乘摆渡车的麻烦。
值得一提的是，北京新机场还将成为世界上最大的交通枢纽机场。地下，包括京霸铁路、廊涿城际、新机场线、预留R4线在内的高铁、地铁将并行穿越而过。京津冀三地将由这些经络紧密相连、高效流通。
伟大的工程，自然得有相称的名字。
有人建议将北京新机场命名为“京津冀国际机场”，一是纪念国家实施京津冀协同发展的重大战略，二是符合以地理位置命名机场的惯例，也符合作为国际枢纽机场的定位。
也有人建议，将北京新机场取名为“大兴国际机场”。大兴，大‘兴’，即寓意“实现中华民族的伟大复兴”，同时展现京津冀人民加快全面融合、实现区域振兴的美好愿景，也是对国家发展的良好祝愿。
这样一项凝聚智慧和创举于一身的伟大世纪工程，是不是很令人期待呢?!“社会主义事业是干出来的”，民航人牢记总书记的嘱托，热血沸腾，纷纷表示要“撸起袖子加油干”。
