中航工业AC352直升机 摄影：岳书华
中国民用航空网安利国讯：12月20日，中航工业AC352直升机今天正式首飞，来自全国的专业媒体及社会媒体齐聚中航工业哈飞试飞现场，鉴于国内军迷及飞友们的热情围观，小编就中航工业AC352直升机VS空客H175直升机的前世今生向大家扒一扒。
AC352是中法双方共同研制的直升机项目，由中航工业哈飞、欧洲直升机（空客直升机的前身）各50%投入比例，中方编号AC352，法方编号EC175（H175），中法双方基于“共同投资、共同研制、共享市场”的原则，该机型设计满足欧洲航空管理局（EASA）、美国FAA和中国CAAC最新适航规章要求。该项目于2005年12月5日正式启动，初步设计评审（PDR）于2006年12月5日完成，关键设计评审（CDR）于2007年12月5日结束。开发费用耗费6亿欧元。
联合研制项目，为何中方首飞晚了7年
欧直EC175直升机于2009年12月17日就在法国马赛进行首飞了，其后，法方在机身、风挡玻璃、雷达罩、前动力舱罩、主桨叶、阻尼器等主要部件的适航取证工作都快我们一步。熟悉国产民机的飞友肯定猜到了我们落后原因——发动机，众所周知，航空发动机一直是中航工业各种谱系型号的软肋，中航工业与法国透博梅卡早在项目启动前，就达成共同投资联合研制涡轴16直升机发动机，设计功率1200-1500千瓦，以避免类似加拿大普惠PT6C-67B那样受制于人（此款发动机只能民用，不得服役武直10），且此款发动机也有望成为我国未来7吨直升机的主力发动机。当然，受美帝及欧盟军控管制，AC352直升机服役军方的可能性就不大了。
当AC352直升机完成各种适航取证工作后，中航工业就很少提及“中法联合研制”，这款WZ-16直升机发动机也极少见诸报端，尽管也能看到AC352各种适航取证和哈飞造H175机身出口欧洲的报道，AC352直升机的难产其中缘由也有待分解了。
数据控们目前只能看AC352大事记
AC352直升机采用常规气动布局，双发、宽机身、前三点可收放轮式起落架，单旋翼带尾桨常规布局设计。座舱空间满足搭载14至16名乘客的需要。
AC352采用4轴数字自动飞行控制系统(AFCS)、玻璃座舱和高集成度航空电子设备、5片旋翼的球柔性主桨毂以及抗坠毁机身等多种成熟的技术。选用两台WZ-16发动机，最大起飞重量7500公斤，最大经济巡航速度280公里每小时，最大航程大于800公里。拥有海上油气平台运输、搜索救援、普通客运、VIP客运、陆上执法及海上执法等多种构型，是该级别直升机中的性能最强者。
2014年8月31日，AC352首架交付总装；
2015年9月9日，原型机真机亮相天津直博会；
2016年3月21日，AC352首架机进入地面通电试验阶段；
2016年11月2日，召开AC352首飞新闻发布会；
2016年12月13日，通过了首飞放飞和技术质量评审；
2016年12月20日，AC352直升机首飞！
综上所述，AC352填补了我国中型直升机的空白，为抢占直升机通航市场先机，提高国产直升机市场竞争力，AC352大有可为。空客H175直升机对外宣布也仅限于适航取证、新获各种订单，真机各种数据没有披露更多，我们的AC352直升机刚刚首飞，该机各性能参数还需假以时日。随着我们即将迎来的低空开放，国内的通航企业在我们的AC352跟H175的性价比、售后服务等综合指标会有很好的评价，毕竟只有市场才是最公平的裁判。
空客H175直升机
空客H175直升机客舱
空客H175直升机
空客H175直升机
空客H175直升机
