编者按：据统计，近5年内，在首都机场运行的航空公司将有数十架飞机面临退役，这十架即将退役的飞机也可能会较长时间停放在首都机场。为解决这一问题，首都机场飞行区管理部在总结此次硬化草地用于集中停放老旧飞机经验的基础上，继续研究和推广长期停场飞机集中停放模式，释放更多的运行资源。
中国民用航空网通讯员金博、陈晨报道：在首都机场飞行区管理部对全场停机位资源使用情况进行全面分析后，提出了一个创新而又“大胆”的思路：把飞机放到“草地”上去。首都机场股份公司飞行区管理部“大胆假设、小心求证”，开创了扩充机场停机位资源的新思路。
第一步：交叉摆放
通过对首都机场的停机位使用情况进行梳理，充分考虑到老旧飞机对于停机位的实际需求，飞行区管理部工作人员首先提出的思路是将老旧飞机进行交叉摆放。根据工作人员进一步精细测算，首都机场飞行区内可释放出运行机位资源12个。
首都机场飞行区内的M坪日常主要用于停放维修的飞机及停航后的飞机，距离使用频次较高的运行区域较远，所以，飞行区管理部将它作为长期停场的飞机交叉停放的“试验田”。制定了方案之后，飞行区管理部重新对老旧飞机待停放的场地进行了规划，在满足行业及相关安全标准的前提下，将飞机以交叉摆放的方式进行停场，即在两架停放的飞机中间反方向再停放一架飞机;并重新划设了飞机停止点位置，制定了详细的运行规则，仅占用2个运行机位资源及滑行道端头的空闲区域，就有效解决了8架待售飞机的长期停场问题。
第二步：“草地”停放
针对老旧飞机长期“趴窝”不需要挪动的特点，飞行区管理部又提出了一个“大胆的想法”：将现有的土质区进行道面硬化，把“草地”变成“水泥地”，把老旧飞机停在这片区域后，就能进一步释放被占用的运行资源。
在充分评估运行安全风险的基础上，根据相关航空公司提出的停放需求，飞行区管理部选定了一处长220米、宽20米的区域用作停放长期停场的飞机。同时，飞行区管理部还对场地进行了重新规划设计，使该区域既可满足3架C类飞机和1架E类飞机的停放，也可满足1架C类飞机和2架E类飞机的停放。这一灵活的使用方式能够满足不同机型的长期停放需求，可一定程度上有效缓解首都机场停机位资源的紧张问题。
第三步：多重保障“很安全”
在选定了可供老旧飞机停放的区域后，飞行区管理部又与相关航空公司及机务单位进行了沟通，明确了待售飞机的停场需求和退役计划等信息，制定实施方案，对道面设计、施工建设、安全停放、周边运行情况等内容进行了全面安全评估;并重新委托设计部门按照最大可停放E类飞机的标准设计道面，提高了道面硬化标准;并考虑了停场飞机与周边滑行道的安全间距，以保证不对运行区域造成影响;针对长期停场飞机需要定期进行维护保养的问题，飞行区管理部就停放区域的使用规则提前与空管部门及运行单位沟通，制定运行规则，保证万无一失。此外，针对长期停场待售飞机均为空载停放的特点，为降低其在大风等特殊天气下的安全风险，飞行区管理部在全部飞机停放的位置都安装了飞机地锚，并严格要求机务单位摆放飞机轮档和拴挂飞机地锚。
