中国民用航空网讯：随着第十一届珠海航展2016年11月1日顺利开幕，这一中国最具影响力的航空盛会已经步入了第20个年头。作为世界领先的航空制造企业，空中客车公司参加了过去所有的十届航展，并在今年为中国观众带来了目前世界上最先进的远程宽体飞机A350。
空中客车中国公司总裁陈菊明在空客新闻发布会上表示，珠海航展的20年也是中国民航飞速发展的20年，空客有幸成为这一发展的见证者与参与者，空客将一如既往地把中国定位为自己的战略市场，并将以最现代化、最完善的飞机产品继续为中国民航业的发展做出更多贡献。
过去和未来空客助力中国民航紧扣发展主题
空客统计数据显示，第一届珠海航展召开的1996年，中国民航共运送旅客5600万人次，收入座公里为750亿人公里，全民航机队规模443架;而20年后的2015年，这三个数字分别是4.36亿人次，7270亿人公里和2650架，是1996年的8倍、10倍和6倍。
陈菊明指出，尽管目前中国经济发展总体已步入新的常态，但过去5年民航业的发展仍保持了两位数的增长速度，平均是GDP增速的2.2倍。在他看来，这种增长未来还会持续，空客对中国民航发展特别是国际航空市场增长持长期乐观态度。
“2015年中国国际航空旅客运输量增长了33%，过去5年的年均增长率为27%，我们预计，在未来相当长的时间内，中国国际航空市场的增速将维持在较高水平。”陈菊明表示，“中国经济的持续快速发展，中产阶级人口的不断增加，城市化进程的加快以及西方国家对华逐步放开的签证政策，是增长的主要驱动力。”
然而，随着中国国际航空市场的愈发成熟，航空出行大众化加速，飞机票价水平也在持续下降。以今年的十一黄金周为例，尽管国际航线的上座率达到了80%，但平均票价却下降了12%。对于航空公司来说，要保持一定的收益水平仅凭增加运力、新开航线显然不是上策，更高效的飞机才是保持自身健康发展的根本。
同时，多样化是中国国际航空市场呈现出的另一个主要特点。陈菊明举例说：“比如北美和东南亚市场之间不论从航程、客流量、收益水平都有很大差别：北美市场航程远、客流量适中，收益率高;而东南亚市场航程较短，客流量大，收益率低。要想达到最优化，需要采用不同的飞机来执飞。”
众所周知，宽体飞机是执飞国际航线的主力。空客认为，对于更高效飞机的需求和多样化的市场使国内航空公司对对于宽体机提出了一种高效组合化的要求，即采用不同的更高效的飞机执飞不同的航线。空客作为世界领先的飞机制造企业，能够为中国客户提供从250座到500座以上最现代化、最完善的宽体飞机系列，助力中国航空公司发力国际市场。
A350为中国航企开拓远程航线带来更佳选择
A350是空客全新设计的目前世界上最先进的远程宽体飞机，它拥有优秀的座级和航程，采用当下最先进的技术，单座运营成本比同级别飞机低25%，更宽的客舱和最新科技的应用为乘客带来更高乘坐享受，是满足中国日益增长的远程和超远程航空需求的最好选择。
典型三级客舱布局下，A350-900和A350-1000可分别搭载325名和366名乘客，航程达8100海里(15000公里)，其中超远程型A350-900ULR可执飞长达19小时的不经停直飞航线。
陈菊明说：“A350从座级上来说是300到400座，它是一个典型的针对已经拥有比较完善国际航线网络的航空公司的产品。相比同级别飞机A350拥有更多的座位，更远的航程，能够从中国飞到美洲、欧洲、大洋洲，从而帮助这些航空公司来实现他们进一步开拓远程国际航线的战略目标。”
造就A350卓越性能和经济性的根源是它大量采用了目前最先进的技术。复合材料、钛和新一代铝合金被广泛应用于A350，其中复合材料使用率达到目前业内最高的53%。罗尔斯•罗伊斯公司专门为A350设计的新型高效遄达XWB发动机使用了大量先进技术以实现更高效率，与传统发动机相比，遄达XWB的燃油消耗降低10%。而且，得益于全新复合材料机翼，A350是目前世界上飞行速度更快、效率最高、最安静的中大型宽体飞机。
值得一提的是，融入大量先进技术的A350有5%是在中国设计和制造的，而这也令陈菊明倍感自豪。“我希望能够在中国市场、在亚洲市场销售更多的A350，因为我每卖100架飞机有5架是‘Made in China’，这是我以往销售的任何产品时都没有的一种感觉，我感到很兴奋也很自豪。”陈菊明表示。
A350继承了空客飞机独有的家族通用性，A350-900和A350-1000拥有相同的型别等级，意味着飞行员获得一种机型执照便可驾驶两款飞机，而且A350与A330具有通用型别等级，这就使A330飞行员只需要8天培训就可以获得A350飞行资质，减少65%的培训时间。这不仅为航空公司节约了培训成本，而且带来了更大的运营灵活性。
乘坐舒适性方面，A350客舱的总宽度达到221英寸(5.61米)，比同级别飞机宽出6英寸(15厘米)，这就使A350能够在经济舱一排9座的情况下布置空客一直倡导的最低18英寸宽的座椅。对于远程飞行来说，经济舱配置最低18英寸宽的座椅是航空业公认的舒适性标准。A350客舱还拥有大型头顶行李舱，保证所有乘客都能携带至少一个全尺寸行李箱登机。
A350全舱LED情境灯光系统可提供高达1670万种不同颜色渐变组合，这不仅为不同航空公司用户的个性颜色搭配带来便利，而且通过模仿日出、日落等不同时段的照明效果，它能够帮助大幅减少时差对乘客的影响。
A350客舱配备了目前世界上最先进的第四代机上娱乐系统。凭借高带宽光纤传送，即使经济舱乘客也能够通过12英寸宽的屏幕观看到高清图像。值得一提的是，以前总是出现在前排座椅下方的机上娱乐系统设备盒以及所有相关管线都被集成到座椅或者地板之中，这使A350拥有其他任何飞机都无法做到的纯平地板，乘客因此能够享受到更宽敞的个人空间，移动起来也更方便。同时，和所有空客飞机一样，A350在出厂时就可以安装机上Wi-Fi系统，其先进的机上连接设备让乘客获得更快、更高质量的空中上网体验成为可能。
另一方面，A350客舱空气管理系统使乘客能够享受到更清新的旅程，因为客舱中的空气每隔2至3分钟就更换一次。巡航时，A350的客舱压力高度只有6000英尺，更接近人体正常活动时的气压，大幅减轻乘客因气压过低造成的身体不适。
最新技术造就准全新A330neo更高效率兼具更低风险
A330neo是A330系列飞机的最新成员，它安装了全新的遄达7000发动机，采用和A350类似的流线型鲨鳍小翼，拥有空客最新推出的“空客飞行空间”客舱，驾驶舱应用更多创新科技……
“这一系列最新科技的应用使A330neo几乎就是一架全新设计的飞机，它能够做到某些所谓全新飞机所能做到的全部，其单座燃油消耗降低14%，航程增加400海里(740公里)，毫不夸张地说，它是目前市场上运营成本最低的中远程宽体客机。”陈菊明强调。
准全新的A330neo对中国航空公司来说意味着能够以更高效的方式应对更多市场机遇。其中A330-900在满载310个座位的情况下航程为6550海里(12000公里)，能够覆盖中国周边区域航线和欧洲、澳洲航线;A330-800在满载252个座位时航程达7500海里(13900公里)，这使其能够从中国直飞北美。
由罗尔斯•罗伊斯公司生产的遄达7000发动机将为A330neo提供动力，该发动机是基于波音787所使用的遄达1000发动机的基础上研发的，同时它还将借鉴A350飞机上安装的遄达XWB发动机的新技术。相比安装在现款A330上的遄达700发动机，遄达7000的风扇直径从97.5英寸增加到112英寸，涵道比由5:1增加到10:1，燃油消耗降低11%，噪声降低10分贝。
A330neo拥有与A350类似的装配鲨鳍小翼的全新流线型机翼，该小翼由复合材料制成，相比现款A330的小翼，它和大翼完全融为一体，尺寸更大，A330neo飞机的翼展也增加到64米，有效提高了飞机的升阻比，减小了阻力。但A330neo更大的翼展并没有超过现款A330所使用的登机口限制，仍然满足E类机场的要求，地面运行不需要做出任何改变。
A330neo还配备了空客最新推出的“空客飞行空间”客舱，该客舱不仅拥有空客一贯坚持的经济舱18英寸宽的座椅。而且与A350一样，凭借最新客舱科技的应用，A330neo的客舱更加安静、空气更加清新，在客舱舒适性方面树立了新的标准。
同时，A330neo还在驾驶舱中引入了RNP导航系统、防冲出跑道系统、双平视显示仪等驾驶舱新技术。
得益于大量新科技的应用，A330neo拥有非常优异的环保表现。其单座二氧化碳排放量降低14%，氮氧化和物排放比CAEP/6标准低25%，有效感觉噪声分贝(EPNdB)比国际标准低15分贝。
而且，A330neo与其他空客飞机系列保持了极高的通用性。A330neo与现款A330系列飞机保持了95%的通用性，并且与A350拥有通用型别等级。这不仅可为A330运营商带来更低的培训成本，而且更短的培训时间能够让他们进一步提高运营灵活性。
A330neo不仅采用了大量新的技术，而且完美继承了A330系列的高可靠性，这使它具备其他同级别飞机无法比拟的低风险和低成本。“对于现在正在运营窄体机、国际市场还没有发展成熟的一些中小型航空公司来说，A330neo提供了一个非常经济、风险很低的宽体机选择，它能够帮助那些比较年轻的、有国际视野和雄心的中国航空公司拓展他们的机队，完善他们的国际航线网络。”陈菊明说。
另外值得一提的是，A330neo将继承A330系列优异的高原性能。A330是全球第一款拥有RNP运行能力的宽体飞机，非常适合我国高海拔地区运行，是目前在西藏投入运营的唯一宽体飞机。2009年3月，南航在拉萨机场采用一架A330-300顺利完成了全球首次宽体机高高原机场RNP验证飞行，南航当时称其为“世界最高难度的试飞和验证飞行”。随后，国航、东航和川航都用A330完成了在西藏的RNP试飞。
枢纽到枢纽航线的旗舰——A380
陈菊明指出，中国国际航空市场将长期处于增长状态，其需求不可能一直以新开航线和增加航班频率来满足，因为时刻、航路、机场、空域等民航保障资源是有限的。
“随着我们航线网络的逐步成熟，中国将涌现出更多像北上广这样能够通达世界主要城市的航空枢纽，而北上广则将发展为连接更多城市的超级枢纽。作为世界上最大的商用客机，A380上下两层客舱可在标准四级客舱布局下搭载544名乘客，航程8200海里(15200公里)，是连接国内枢纽到国外枢纽航线的高效之选。”陈菊明说。
空客统计数据显示，目前全世界范围内有42个航空超级大城市，全球国际远程航空运输量的50%都来自这42个城市。20年之后，航空超级大城市的数量将增长到90个，这里将聚集近90%的国际远程航空运输量。超级大城市之间的客流随着需求的持续增长会越来越大，但由于受到时空的限制，客观上需要A380这样一种超大型的宽体机来集中高效地运输旅客。
高度集中不仅体现在全球层面，目前国内航空运输发展的集中度也是非常高的。陈菊明说，在中国200多个机场中，有26个机场吞吐量超过1000万，占比在10%左右。而这26家机场的旅客吞吐量占到了全民航所有机场吞吐量的76%。另一方面，中国国内目前有3000多条航线，其中10%的航线(30多条流量最大的航线)占到了总体航空运输量的60%，其集中度不言而喻。
国际与国内这种双重的集中效应造成了国际远程航空运输需求更多的是枢纽与枢纽之间的连接，对于大部分国际旅客来说，“不是正在从一个枢纽飞往另一个枢纽，就是在飞往枢纽的路上。”
A380更多的座位数不仅可以提高运输效率，缓解资源紧张，而且为航空公司带来了更低的单位成本。即使与目前主流的大型双发宽体飞机相比，它的单座成本也低15%到23%。
更让人吃惊的是，A380这样一个庞然大物竟是最环保的飞机之一。A380平均每百公里单座燃油消耗不足3升，是目前单座油耗最低的宽体飞机，其二氧化碳排放也是最低的。A380的噪声相比上一代超大型飞机也大大降低，在起飞时其噪声水平只相当于后者的一半;在降落时，后者的噪声水平比A380高三到四倍，这一结果是得到数个机场监测数据证明了的。事实上，A380在可见的未来一段时间内，将一直保持最安静的远程飞机的地位。
