为满足京津冀协同发展国家战略，首都机场将逐步调整航线，按照每年2%的量疏解既有航班，2017-2019年共疏解6%的航班，疏解的航班将调整到石家庄、天津的机场。
今天（2016年10月18日）上午，京津冀民航协同发展-石家庄机场推进会在石家庄召开。首都机场股份公司总经理韩志亮在推介会上透露，中共中央、国务院《京津冀协同发展规划纲要》明确提出“完善首都机场服务功能，显著提升北京航空枢纽国际竞争力”，未来几年，首都机场建设大型国际枢纽机场的战略目标不会改变。
首都机场是“中国第一国门”，是全亚洲最繁忙的机场。2015年旅客吞吐量达到8994万人次。在较长一段时间，首都机场的枢纽建设主要体现在量的增加而非质的提高，在国际旅客比例、中转旅客比例等衡量国际竞争力的重要指标上成效不显著。
韩志亮介绍，首都机场设计能力是年吞吐量8262万人次，高峰小时航班起降为88架次，但目前已饱和运营，每天6时至24时的航班时刻已排满，“每周还有400个首都机场的国际航班时刻需求得不到满足”。他分析称，目前首都机场的中小机场支线航线过于密集，在首都机场通航的国内支线机场中，吞吐量200万以下的机场共81个，时刻份额占国内航线的16%，旅客量仅占12%。
韩志亮表示，首都机场将借势京津冀机场协同发展，改变目前“国际紧缺，支线低效”的现状，通过优化调整实现国际航线的增加。首都机场将通过几年时间疏解存量航班，原则上保证与首都核心功能有密切关系的航线，包括红色旅游、新疆、西藏、省会城市以及千万级机场直飞航班。不过，减少航班不能断航线，而是通过综合评价确定减班的航线，使航线利用更加高效。此外，疏解将保证主基地航空公司航班。
“我们计划每年按照首都机场航班总量的2%进行疏解，2017-2019年共疏解6%的航班，到2019年，首都机场力争实现国际航班占比达到30%，国际旅客占比达到33%的发展目标。”韩志亮介绍，航线疏解将依据综合评分由低到高进行排序，划定各航空公司疏解比例，以2017年为例，共涉及7家航空公司，其中疏解比例最高达15.3%，最低为0.6%。“我们建议各航空公司根据疏解比例自行拟定疏解调整方案，相关疏解航线可以引导调配至石家庄和天津机场。”（来源：《新京报》郭超）
