如果你看过TVB年度大戏《冲上云霄》，一定对里面飞行员高富帅的形象念念不忘。
7月8日清晨，在深圳航空基地，30多名高大帅气、穿着白色航空制服的深航飞行员，手拉两个10多米长的横幅“深圳是我家，我们爱深航，"一字排开，高唱团结就是力量，用"集体快闪"的方式要求公司方“顺民心，顺民意”，引发深航基地数百人围观。
事实上，飞行员求加薪在国内已经发生了不止一次两次，早在2006年就有新闻爆出东航山东分公司6飞行员东航大楼前绝食，在2008东航云南分公司多名飞行员用“集体返航”的方式来进行抗议，同年又在东航上海分公司出现78名飞行员剃头绝食抗议的活动……
视频：深航数十名飞行员集体快闪高唱《团结就是力量》
飞行员的薪资水平究竟怎样?是什么原因把高富帅逼成了农民工?
从见诸报端的数据，大概可以瞥见冰山一角。“第一年的月收入一般仅为六七千左右，第三年会接近两万，5年之后若能成为资深副驾驶，月收入会达到3万5左右，直到成为机长可达到月收入5万左右。(该数据仅仅是以某公司某机型的飞行员待遇为例)。”
这个数据记者也从供职某航10年之久的财务人员口中得到证实“如果是飞737这个机型的机长，一年下来收入大概在70-80万之间。”
做着这样一份社会地位高的工作，拿着普通人望其项背的薪资，光鲜亮丽，为什么飞行员们频频罢工抗议，难道真的是因为飞行员们傲娇了?
其实并不然，拿薪资来说，虽然他们的工资在大陆地区已经是中上等级，但是香港地区的机长是140万人民币，美国更牛，大约可以拿到200万美金，折合人民币是1400万元。但在2010年圣诞节前夕，在圣诞节到来之前，香港国泰航空有限公司(CathayPacificAirwaysLimited，简称“国泰航空)飞行员工举行罢工，原因是飞行员们认为工资太低。
但必须要考虑的是，在中国大陆的大环境跟港澳地区和欧美的确是不一样的。中国飞行员大多公费培养，而培养一个飞行员就需要200万元以上和至少5年时间，这些都是公司和国家在出钱。
同样，飞行员报考的高标准，用千里挑一这个词形容亦不为过。飞行员招考通常针对高中阶段的学生，南航在2008年公费培养飞行员的录取比例达720：1，竞争激烈程度创出历史新高。招生如此严格，真正能在飞机上工作的飞行员更是寥寥无几。根据民航局飞行标准司去年发布的《2013年中国民航驾驶员发展年度报告》显示，截至2013年年底，中国民航驾驶员有效执照总数为35505本。其中国内运输航空公司可用机长人数10106名，可用副驾驶人数12522名。美国单单女飞行员数量就达到36808人，所以我国的飞行员的稀缺可见一斑。
由于飞行员的稀缺性，国内的飞行员流动限制异常严格，飞行员们常常会为了跳槽去另一家公司而大动干戈。
随着“雨后春笋”般纷纷成立的民营航空公司，飞行员紧缺的现象愈演愈烈，新航空公司与老牌航空公司之间的矛盾也日益激化。一些新的民营公司开出国营公司原本薪资两倍或者更高价格来招募飞行员。对此，民航总局等五部委去年出台了《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，规定招聘飞行员的航空公司不仅要支付70万~210万元不等的转会费，而且必须征得原单位的同意，否则，飞行员无论如何不能流动。
薪资的巨大差异和铁一样的流动纪律之间的巨大矛盾，也许正是让飞行员们走上抗议道路的原因。不过，这种抗议随着各大航空公司的严控，正在变得越来越和缓。
据记者了解到的情况来看，深航这次有组织的"集体快闪”请愿涨薪活动，最开始是在一个微信群里面发起的，但相关帖子在12小时内就被删除了;飞行员们手拉的横幅上并没有直接提到任何与“抗议”、“加薪”有关的字眼，相反他们一直强调“我们是爱深航的”。
现场飞行员在接受记者采访时也表示“深航的虽然不如‘三大航’，但比其他航空公司还是要好一些”，当记者追问飞行员个人薪资水平时，有参加抗议的飞行员表示“待遇最好的是海航，深航一般般”，似乎并没有要与航空公司闹僵了的打算。
记者从航空业内部了解到，深航此次温和的抗议形式，一方面可能是担心航空公司出于飞行安全的考虑，对部分情绪波动较大的飞行员实行禁飞，另一方面也显示了航空公司确实做了一些协调的举措。
此前就有消息称，深圳航空公司领导已做好了协调航运准备。在现场一位不愿透漏身份的深航领导面对记者追问也一直强调“航班不会受影响”，从目前能够了解到的情况来看，深圳航空7月8日的航运目前维持正常。
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